Посматривал на предложения подержанных смартфонов, размещённые на очень популярной испанской платформе Wallapop, наткнулся на вот этот продающийся Samsung Galaxy Z Fold 7 по очень хорошей цене, а потом прочитал описание - сразу стало всё понятно. 

Продаю его, потому что купил год назад на Wallapop, а теперь на него наложили блокировку Samsung из-за неуплаты предыдущим владельцем. Поскольку я ничего не могу с этим поделать, продаю его на запчасти. Телефон работает отлично, но, поскольку им нельзя пользоваться, он бесполезен. 

 Я слышал о таких случаях. В Испании есть программы аренды дорогих смартфонов - в частности, такие программы предлагает банк Cetelem на официальном сайте Samsung, - и там всё устроено следующим образом: вы телефон получаете в аренду, в течение установленной рассрочки (12, 16, 20 месяцев) оплачиваете соответствующую сумму, которая в итоге составит половину стоимости смартфона. После выплаты половины, вы можете заплатить оставшуюся половину банку, и тогда смартфон переходит в вашу собственность. Если вы не хотите платить, тогда смартфон вы должны вернуть. Собственно, я по этой программе свой Samsung S23 Ultra и покупал - сначала выплачивал частями половину стоимости, а прошествии 12 месяцев сказал, что его выкупаю, и банк у меня со счёта, с которого я выплачивал, снял оставшуюся половину. 

Так вот, бывают истории, когда люди берут по этой программе в аренду смартфон, после первой выплаты (или каких-то выплат) перестают платить и продают смартфон через барахолку Wallapop. После того как очередной платёж не поступил, на такой смартфон через Samsung Knox Guard сначала начинают приходить предупреждения о необходимости очередной оплаты, а если в течение месяца оплата не поступает, то смартфон через тот же Knox Guard блокируется и превращается в кирпич. А срок защиты покупателя при покупке через Wallapop - 48 часов.  

Вот на такую историю и налетел человек, давший объявление. Мне только не очень понятно, как он рассчитывает за кирпич получить 400 евро. Что-то мне подсказывает, что кирпич можно купить сильно дешевле...

Оказывается, машинисты, погибшие в крупнейшей железнодорожной аварии в Испании, перед каждым выездом в приложении на смартфоне играли в "русскую рулетку", где были перечислены все основные проблемы, с которыми можно было столкнуться в пути. Среди вариантов там перечислялись "отказ системы LZB", "неисправность Iryo", "бесполезный CRC" и "сход с рельсов" - именно это всё и произошло в тот трагичный день 28 октября. 

Машинисты, погибшие при столкновении скоростного поезда AVE с составом Iryo в Урде, провинция Толедо, шутили о повседневных железнодорожных проблемах с помощью "рулетки поездов". Эта сатирическая игра предлагала двадцать вариантов неполадок, с которыми можно столкнуться в рейсе. Как пишет EL ESPAÑOL, четыре из них совпали с обстоятельствами катастрофы 28 октября, унёсшей, по данным статьи, 69 жизней: "отказ системы LZB", "неисправный Iryo", "бесполезный CRC" и "сход с рельсов".

Об игре рассказал инструктор Альваро Аснар, коллега погибших Антонио Аседо и Даниэля Кабаньяса. Перед отправлением он спросил, сыграли ли они уже в рулетку. Аседо отшутился: посмотрим, что сегодня выпадет в этой русской рулетке и когда удастся приехать. После катастрофы этот разговор приобрёл страшный смысл.

Автор статьи подчёркивает: перечисленные сбои были настолько привычны машинистам, что стали предметом профессионального юмора. Существование рулетки он рассматривает как свидетельство системных проблем в работе Adif, оператора железнодорожной инфраструктуры Испании.

По изложенной в материале версии, на участке аварии отказала LZB - система сигнализации и защиты, передающая информацию в кабину машиниста. Поезда остановились, однако затем экипаж AVE получил из Центра регулирования и управления движением на Аточе, CRC, распоряжение продолжить движение с "нормальной скоростью". Министр транспорта Оскар Пуэнте возложил ответственность за эту команду на сотрудника центра, назвав распоряжение необъяснимым и непонятным. AVE столкнулся со стоявшим впереди Iryo на скорости, которая, по приведённой оценке, составляла около 137 км/ч.

В рулетке также фигурировали неисправные поезда Ouigo и Renfe, отказы систем управления движением ETCS и ASFA, отключение централизованного управления CTC. Источники газеты подтвердили, что погибшие пользовались именно той игрой, скриншот которой опубликован в статье. Ссылку на неё не раскрыли, чтобы защитить личности создателей, предположительно работников железной дороги.

Аснар вспоминает Аседо как ответственного, строгого и порядочного человека. Он готовился стать отцом: его жена, тоже машинист, беременна. Кабаньяс, по словам инструктора, был весёлым и жизнерадостным. Его стажировка на этой линии не означала неопытности: он выполнял обязательное число поездок для допуска к работе на новом маршруте и конкретном подвижном составе.

Оба учились у Аснара, а впоследствии сами помогли ему вернуться к работе после тяжёлой травмы колена. Когда инструктору понадобилась переподготовка после годового перерыва, бывшие ученики стали его наставниками.

В день катастрофы Аседо и Кабаньяс вели восьмичасовой AVE Мадрид - Севилья. Аснар должен был отправиться в Кастельон позднее, но приехал заранее и успел выпить с ними кофе. Он вспоминает, как Аседо рассуждал о парадоксе железной дороги: лучшие в её истории технологии соседствуют с тяжёлыми проблемами организации работы и управления движением.

О катастрофе Аснар узнал после того, как его собственному поезду запретили отправляться. В переполненной комнате отдыха он вместе с коллегами смотрел первые кадры и следил за ростом числа жертв. Поняв характер столкновения, машинисты практически сразу осознали, что у их товарищей почти не было шансов: кабина находилась в головной части поезда, принявшей первый удар. Для Аснара, проработавшего на железной дороге 42 года и готовящегося к пенсии, гибель бывших учеников стала глубоко личной потерей.

Убийца идёт по коридору больницы Таррагоны

В наших краях произошла история - прям почти один в один из первого "Крёстного отца". Помните когда в дона Вито всадили аж восемь пуль на улице, а потом его пытались убить в больнице, когда коррумпированный полицейский снял охрану, но Майкл Корлеоне сумел спугнуть убийц?

В Таррагоне было всё очень похоже, только вместо дона Вито - один из лидеров турецкой мафии, связанный с наркоторговлей, и убийцу остановить не смогли. Да и было некому. 

В больнице Joan XXIII в Таррагоне застрелили 35-летнего гражданина Турции Мекина Бюйюкдениза, которого ElCaso.cat называет одним из лидеров турецкой мафии. Несколькими днями ранее он пережил покушение в Салоу и находился на лечении после огнестрельных ранений. По данным источников издания в полиции, убийство связано с наркоторговлей и противостоянием преступных группировок.

Ночью человек с закрытым лицом, в велосипедном шлеме и капюшоне проник на пятый этаж больницы и расстрелял Бюйюкдениза в палате на глазах у его спутницы. Женщина не пострадала. Убийца скрылся, предположительно через зону вывоза мусора. Следователи считают, что он хорошо знал расположение помещений и заранее подготовил маршрут.

Незадолго до убийства полиция сняла охрану с пострадавшего, снизив оценку угрозы после прибытия из Турции его личного охранника. При этом сам Бюйюкдениз говорил врачам и полицейским, что враги попытаются его добить. По словам полицейских источников, он почти не сотрудничал со следствием.

В момент проникновения убийцы оба ночных охранника больницы разбирались с другим происшествием: неизвестный мужчина приставал к медсестре в приёмном отделении. Полиция проверяет, не было ли это спланированным отвлекающим манёвром, а также выясняет, не оказалась ли отмена полицейской охраны преждевременной. На момент публикации убийца и заказчики не установлены.

P.S. Кстати, о Таррагоне. Мои статьи об этом интереснейшем городе. 

• историческая часть Таррагоны;
• современная Таррагона.

Оскар Пуэнте, министр транспорта, на пресс-конференции, посвящённой аварии в Урде. (Europa Press)

Министр транспорта Испании дал сегодня пресс-конференцию, на которой ответил на вопросы, посвящённые аварии в Урде. Прежде всего, он сказал, что ни в какую отставку из-за этой страшной аварии (второй за год, заметим) он не собирается, потому что никто лучше него не справится с этой ситуацией. Также он признал, что устаревшая система безопасности LZB, которую должны были заменить, но не заменили, за последний год 170 раз выходила из строя на линии Мадрид-Севилья, но это, по словам Пуэнте, вполне нормально, потому что все системы глючат. На вопрос, почему до сих пор не ввели в эксплуатацию новую систему ERTMS, на которую были выделены деньги, и которую должны были ввести ещё год назад, Пуэнте ответил, что поставщики и смежники подводят, но они, мол, их штрафуют, так что всё в порядке. 

В общем, граждане, не извольте беспокоиться, там на самом деле всё в пределах нормы. А что 69 человек погибли - ну так разберутся, накажут какого-то стрелочника, делов-то. 

"Полный пуэнте", - прокомментировал эту пресс-конференцию наш постоянный эксперт кот Бублик. 

Министр транспорта Оскар Пуэнте сообщил сегодня, что система сигнализации, регулирующая движение высокоскоростных поездов на линии Мадрид–Севилья, выходила из строя 170 раз в течение этого года, в результате чего машинисты были вынуждены останавливаться на путях и получать указания по возобновлению движения от центров управления движением компании Adif. Именно один из таких сбоев в работе системы сигнализации положил начало цепочке неисправностей, которая в минувшую среду привела к полному отказу системы безопасности, в результате чего 69 человек погибли в результате столкновения двух поездов — AVE и Iryo.

Пуэнте, который исключил возможность своей отставки, хотя и признает, что граждане утратили доверие к безопасности железнодорожного транспорта, заверил, что останется на своем посту, чтобы принять меры по исправлению ситуации. Он заверил, что эти 170 остановок вписываются в рамки «нормы» в работе железнодорожной системы. На пресс-конференции министр признал, что эта цифра может привлечь внимание неспециалистов, но она находится в пределах европейской нормы и соответствует «очень стабильным» показателям последних 6–7 лет. Кроме того, по его словам, этот показатель ниже среднего значения, зафиксированного за последние два года. Он не привёл данных о сбоях в работе систем сигнализации на других высокоскоростных маршрутах, которые, в отличие от линии Мадрид–Севилья, уже были модернизированы.

продолжение здесь

Сотрудники служб экстренной помощи работают на месте аварии 28 октября 2026 года в Урде. (Хуанма Хименес / Europa Press)

P.S. 

Оппозиционная пресса обвиняет правительство Испании в попытке сделать железнодорожного диспетчера «козлом отпущения» после катастрофы у городка Урда в провинции Толедо. Как пишет El Mundo, правительство специально слило аудиозаписи в прессу, а министр транспорта Оскар Пуэнте (Óscar Puente), публично указав на ошибки сотрудников центра управления движением, переключает внимание с системных проблем на действия конкретного работника.

Между тем, как выяснило издание elDiario.es, Государственное агентство железнодорожной безопасности Испании (AESF) шесть лет подряд, с 2020 по 2025 год, не выполняло собственные планы проверок систем управления безопасностью у операторов железнодорожной инфраструктуры Adif и Adif Alta Velocidad. Агентство, подведомственное Министерству транспорта, годами предупреждало о нехватке сотрудников, текучки кадров и растущей нагрузке.

В 2025 году из 27 запланированных проверок этих систем завершёнными или находившимися в работе числились лишь 19 — около 70%. Самый низкий показатель за рассматриваемый период пришёлся на 2021 год: тогда провели всего шесть проверок, менее 43% от плана. В остальные годы планы также оставались невыполненными. На вопрос журналистов о причинах Министерство транспорта не ответило. (Отсюда.)

В издании El País опубликовали переговоры машинистов двух столкнувшихся поездов и диспетчера из диспетчерского центра. И из этого ясно следует, что жуткая авария, в которой на данный момент известно о 65 погибших, произошла по вине диспетчера, чьи действия не поддаются никакому объяснению.

Во-первых, он разрешил двигаться поезду AVE при горящем красном сигнале светофора, во-вторых, он сказал ему двигаться с обычной скоростью в 200 км/ч, хотя по протоколу поезд в этом случае должен был двигаться очень медленно - 40 км/ч, - визуально оценивая происходящее на путях, чтобы успеть затормозить, ну и самая жесть - в течение пяти минут до столкновения в диспетчерской знали, что поезд Iryo не отправился со станции и остался на месте, а к нему на скорости 200 км/ч нёсся поезд AVE, и они ничего не сказали машинисту AVE. Esto es una puta mierda, господа, по-другому и не скажешь. 

Ключевая аудиозапись переговоров между диспетчерским центром станции Аточа и поездом AVE, продолжительностью более пяти минут, в начале весьма запутанна: слышно, что диспетчер испытывает большие сомнения, но заканчивается чётким приказом, который, по мнению правительства, явно противоречит протоколу и стал причиной аварии: возобновить нормальное движение, когда ещё не было проверено, что идущий впереди поезд отдалился на достаточное расстояние — более 30 километров — для предотвращения столкновения.

В конце разговора оба мужчины составляют своего рода протокол о приказах, которые получает машинист, чтобы было ясно, что они оба понимают одно и то же:

—CRC Аточа машинисту поезда № 2080

—Да

—В 08:36.

—Да

—И здесь сказано: машинисту поезда 2080. Отключите и снова подключите LZB. Возобновите движение. А затем возобновите движение под управлением BSL в режиме нормального движения

—В режиме нормального движения?

—Да.

Вот в чём, по мнению правительства, заключается первая серьёзная ошибка: отдать распоряжение поезду AVE возобновить движение в 08:36, когда ещё не было проверено, что поезд «Ирио» удаляется, и к тому же сделать это на нормальной скорости, без соблюдения протокола безопасности движения «на глаз», который мог бы предотвратить аварию.

Две другие аудиозаписи также явно указывают на ещё две ошибки, поскольку машинист поезда «Ирио» сообщила, что по-прежнему находится на остановке, так как не смогла возобновить движение, несмотря на полученное на это разрешение.

02:11

Разговор «Ирио» — Adif Аточа (2)

Видео: EPV

08:41: Первый звонок с «Ирио»

—Доброе утро, Аточа. У меня пропала связь во время движения по BSL. Следующий поезд должен уйти по 113-й линии со скоростью более 200. Но я не получила сигнал. Я остановилась. На въезде в Урду.

После нескольких неясных сообщений диспетчер, наконец, следует протоколу и приступает к отдаче команд и подписанию своего рода совместного протокола, чтобы было ясно, что оба поняли одно и то же:

—Хорошо, тогда минутку. Здесь машинист поезда 6076. Отключитесь. И подключитесь заново.

—И подключитесь заново.

—Возобновите движение в соответствии с BSL, в обычном режиме.

И снова диспетчер вновь отдает приказ о нормальном движении — что-то, выходящее за рамки протокола и даже закона, — также поезду «Ирио». Но он делает это через четыре минуты после разговора с AVE, несмотря на то, что тот находится прямо перед ним и совсем рядом. По мнению правительства, сначала он должен был убедиться, что «Ирио» находится вне зоны досягаемости AVE, и только потом отдать приказ о возобновлении движения.

Но есть ещё одно, не менее озадачивающее сообщение, возможно, самое очевидное, поскольку на этом этапе трагедию ещё можно было предотвратить: «Ирио» сообщает, что не может тронуться с места, поскольку не удаётся проверить систему LZB, и, по-видимому, диспетчер не принимает никаких решительных мер на основании этой информации и не предупреждает поезд AVE о необходимости остановиться, хотя ещё было время.

00:53

Разговор «Ирио» — Adif Аточа (1)

Видео: EPV

08:48: Второй звонок с «Ирио»

Машинист: Поезд не позволяет мне перезапустить систему LZB. И поэтому я до сих пор стою перед входным сигналом.

Диспетчер: Понятно. Все в порядке? Ну ладно, как только сможешь. И если возникнут проблемы, позвоните нам сейчас же.

Машинист: Хорошо, отлично. Сейчас скажу.

И тут начинается внутренний разговор, свидетельствующий о некотором хаосе в диспетчерском центре:

—Серьёзно, приятель. Серьёзно. У 6071 проблемы с оборудованием. Он движется, пока не остановится. У него был Meta40, который должен был продолжать движение по BSL. Мы ничего не меняли. Один момент.

Через пять минут после этого разговора произошло смертельное столкновение поезда AVE с поездом Iryo, причём, по-видимому, никто не подозревал, что вот-вот произойдёт одна из крупнейших трагедий на европейских высокоскоростных железных дорогах и вторая в Испании за год на той же линии после 35 лет без единого смертельного происшествия.

Upd: По поводу эффективности работы нынешнего правительства. 

Сбой в системе вынудил машинистов связаться с Центром регулирования и контроля (CRC) компании Adif и остановить движущиеся поезда — по меньшей мере шесть — на участке протяженностью 623 километра. Поезд «Ирйо» остановился в Урде (Толедо) на 117,800-м километре, рядом с сигналом № 238 на выходе из поворота на открытом участке с хорошей видимостью. Система LZB, которая в режиме реального времени рассчитывает положение поезда, максимально допустимую скорость и расстояние до следующего ориентира, установлена на линии, которая была «полностью обновлена», как заявил в январе этого года министр Оскар Пуэнте после аварии в Адамусе, и которую он вчера признал «устаревшей». Её уже следовало заменить на ERTMS, поскольку в 2021 году был объявлен тендер на модернизацию, и подряд на эти работы даже был присуждён, но он так и не был выполнен.

Новая жуткая железнодорожная катастрофа в Испании: скоростной поезд на полном ходу врезался в другой скоростной поезд, стоящий на рельсах. 

Очередная чудовищная катастрофа в системе испанских скоростных железных дорог, вторая менее чем за год (в январе под Адамусом погибли 46 человек). На линии Мадрид — Севилья под Толедо AVE на полном ходу врезался в стоящий на полотне Iryo. Сейчас пишут о 50 погибших, но, думаю, будет гораздо больше: в обоих поездах было более 540 человек...

Минтранс намекает на человеческую ошибку оператора ADIF (госкомпании, ответственной за ж/д инфраструктуру). Типа, не предупредил вовремя машиниста AVE о препятствии на пути. Звучит как полный бред, если честно: там должны работать автоматические системы предотвращения подобных ситуаций. Пишут, что штатная система LZB на этом участке была неисправна, и поезда шли по упрощённой схеме сигнализации.

После Адамуса подсчитали, что на содержание существующей сети ADIF тратит около 16% бюджета. Это вдвое меньше, чем в сопоставимых странах. Деньги уходят на строительство новых линий, а на ремонт и поддержание существующих средств не остаётся.

Испания создала вторую в мире по протяжённости систему скоростных железных дорог, но так и не научилась ею пользоваться. Невероятный уровень преступного раздолбайства, даже для Средиземноморья. Нет слов. (Отсюда.)

Цены на продукты питания в Испании растут. 

По данным Национального института статистики Испании (INE), в августе 2026 года продукты питания и безалкогольные напитки подорожали на 2,3% по сравнению с августом прошлого года. Это на 0,7 процентного пункта больше, чем в июле.

Одной из причин ускорения продовольственной инфляции стало подорожание фруктов и орехов. При этом общая инфляция в Испании достигла 4,3%, а по гармонизированному европейскому индексу 4,6%. Таким образом, цены на товары и услуги в целом росли быстрее, чем на продукты питания.

В Европе ситуация также меняется. Согласно окончательным данным Евростата, в сентябре 2026 года годовая инфляция в еврозоне достигла 3,8% против 3,2% в августе. Главной причиной ускорения стал резкий рост цен на энергоносители, на 18,8% за год.

Другие категории подорожали значительно меньше, услуги  на 3,2%, продукты питания, алкоголь и табак  на 1,3%, промышленные товары, за исключением энергоносителей,  на 1,1%.

Таким образом, основное инфляционное давление в еврозоне сейчас связано с энергией, а не с продуктами питания. Инфляция же показывает скорость изменения цен, а не их абсолютный уровень. Поэтому более быстрый рост цен в Испании не означает, что продукты здесь обязательно дороже, чем в Германии, Франции или Италии.

Ну и как тут не вспомнить этот чудесный, завирусившийся в испанских пабликах ролик ¡Que vergüenza, Marcadona! На 50 сантимов подняли цены, на 50 сантимов!

Я наложил на него русские субтитры. 

Кстати, в "Меркадоне", при всей популярности этой сети (вполне, замечу, заслуженно), по сравнению с другими супермаркетами цены слегка ниже. 

Вчера в Испании был праздник - Национальный день (Día de fiesta nacional). Во время этого праздника всегда проводится большой парад. Камера засняла прибытие на парад премьер-министра Педро Санчеса. Благодарный испанский народ скандирует: "Hijo de puta, Pedro Sanches!". Это такое традиционное испанское пожелание здоровья и процветания. А вот короля и королеву встретили обычными аплодисментами, здоровья и процветания не желали, что характерно. 

Я уже говорил о том, что испанское правосудие - очень гуманное. Всяких воришек и грабителей, у которых десятки и сотни задержаний, практически не сажают, за нападение с топором на пенсионера и нанесение ему серьёзных ран (реальный случай, произошедший в соседнем городке) молодого марокканца тоже сажать не стали, решили перевоспитывать, ну и вот теперь гуманизм испанского правосудия добрался и до коррупционерки Лауры Боррас из правительства Каталонии. Она должна была отсидеть два года, но суд решил, что вместо этого ей будет достаточно прослушать 25-часовой курс по предотвращению коррупции. 

А что, гениальная мысль! Но почему только коррупционеры? А убийцы?!! Вместо 10 лет - месячные курсы по предотвращению убийств. Почему нет? Уж если проявлять гуманизм, то во всём! Впрочем, мы помним недавнюю историю с одним убийцей, который так хорошо сидел, что просто-напросто сбежал во время посещения ресторана в городе. 

Экс-спикер парламента Каталонии избежит тюрьмы после курса по борьбе с коррупцией

Суд разрешил Лауре Боррас не отбывать назначенные ей два года тюрьмы, если она пройдёт 25 часов обучения по предотвращению коррупции и не совершит нового преступления в течение пяти лет.

До ухода в большую политику Боррас возглавляла государственное учреждение культуры. Именно тогда она разделила работы по созданию и обслуживанию его сайтов на 18 небольших контрактов общей стоимостью €335,7 тыс., чтобы передать их знакомому специалисту без открытого конкурса. (Отсюда.)