Пресс-конференция министра транспорта Испании

Министр транспорта Оскар Пуэнте сообщил сегодня, что система сигнализации, регулирующая движение высокоскоростных поездов на линии Мадрид–Севилья, выходила из строя 170 раз в течение этого года, в результате чего машинисты были вынуждены останавливаться на путях и получать указания по возобновлению движения от центров управления движением компании Adif. Именно один из таких сбоев в работе системы сигнализации положил начало цепочке неисправностей, которая в минувшую среду привела к полному отказу системы безопасности, в результате чего 69 человек погибли в результате столкновения двух поездов — AVE и Iryo.

Пуэнте, который исключил возможность своей отставки, хотя и признает, что граждане утратили доверие к безопасности железнодорожного транспорта, заверил, что останется на своем посту, чтобы принять меры по исправлению ситуации. Он заверил, что эти 170 остановок вписываются в рамки «нормы» в работе железнодорожной системы. На пресс-конференции министр признал, что эта цифра может привлечь внимание неспециалистов, но она находится в пределах европейской нормы и соответствует «очень стабильным» показателям последних 6–7 лет. Кроме того, по его словам, этот показатель ниже среднего значения, зафиксированного за последние два года. Он не привёл данных о сбоях в работе систем сигнализации на других высокоскоростных маршрутах, которые, в отличие от линии Мадрид–Севилья, уже были модернизированы.

За 23 дня до аварии в Урде, 5 октября, генеральный директор итальянской компании Iryo Фабрицио Фавара предупредил в Сенате, что отключения системы сигнализации LZB на линии Мадрид–Андалусия приводят к остановке поездов и затрудняют возобновление движения. Он добавил, что восстановление связи занимает довольно много времени. Фавара не назвал систему небезопасной: он счел её безопасной, «хотя и устаревшей». Однако он указал, что сбои, связанные с LZB, являются наиболее частыми на этом маршруте, не считая чрезвычайных ситуаций, таких как пожары.

В этой связи Пуэнте добавил, что в случае с поездами Iryo сбои в системе, по-видимому, создают дополнительную проблему для поездов Hitachi - компании, которой, возможно, придётся вложить средства в их адаптацию.

«Наиболее частая проблема, не считая каких-либо чрезвычайных событий, таких как пожар, связана с системой сигнализации LZB», — предупредил он.

«Я хочу, чтобы вы поняли: системы безопасности, называются ли они LZB или ERTMS, не работают «в эфире», они используют физические носители для связи — физические носители, которые находятся как в инфраструктуре, так и в поездах в виде бортового оборудования, — и эти физические носители выходят из строя», — добавил он.

Министр пояснил, что «выход из строя» — это не то же самое, что «падение». В случае данной аварии система не вышла из строя, а упала, поскольку при падении все поезда автоматически остановились, что и должно было произойти.

«Произошло следующее: у системы возникла проблема со связью, и она немедленно сработала, заблокировав движение, чтобы предотвратить угрозы безопасности. То есть, если системы LZB или ERTMS не работают должным образом, они останавливаются и обеспечивают полную безопасность движения», — добавил он.

Пуэнте сообщил, что система ERTMS, установка которой на линии Мадрид–Андалусия была завершена в июне 2026 года и которая в настоящее время проходит лабораторные испытания, будет введена в эксплуатацию, по предварительным данным, в январе 2027 года, то есть с годовым отставанием от установленного срока реализации, как сообщила сегодня газета EL MUNDO.

«Нет ничего плохого в том, чтобы сохранять систему LZB дольше, чем необходимо: решение об этом было принято в 2021 году в условиях резкого роста пассажиропотока; мы задержались с вводом в эксплуатацию, но эти задержки находятся в пределах средних показателей», — отметил президент Adif Педро Марко де ла Пенья.

«Мы делаем всё, что в наших силах, в том числе применяем штрафные санкции к подрядчикам», — добавил Пуэнте.