У Никиты Небылицкого встретил отзыв о китайском внедорожнике Haval F7. В Испании они не продаются (хотя замечу, что уже появилось немало других китайцев), но я знаю, что их немало продается в РФ, так что интересно было почитать.
Небылицкий ее ругает конкретно. И пишет, за что. Мне самому приходилось сталкиваться с тем, что прокатные тачки показывали себя совершенно отвратно - просто в силу того, что были раздолбаны по-черному даже при относительно небольшом пробеге. Я знаю, что тут есть владельцы этих машин - что скажете? Интересны отзывы именно владельцев с большим опытом использования.
Короче прилетел я с утра в Будапешт и взял там в прокате машину на день. Потому что у меня вечером билет обратно домой. Без ограничений пробега в венгерском прокате мне дали только Хавал F7. Ну и ладно. Даже интересно проехаться на том, что в России в первой тройке продаж после Гранты и Весты и чего в Испании не продают. Взял я этот Хавал и поехал.
Знаете, я за свою жизнь объездил и оттестил очень много машин. Очень разных. О ушастого Запора и Махиндры, до Роллс-Ройса и Пагани Зонды. Мне никогда не попадалось машины, которая была бы идеальна во всём. Всегда есть что-то, за что можно попенять. И ровно так же мне пока не попадалось машины, в которой бы плохо было всё. Пока. Потому что вот она. Во всей красе. Хавал F7 это самая плохо сделанная машина, которую я в своей жизни видел. В ней не так вообще всё. В ней неудобно сидеть и невозможно найти правильной позы за рулём, чтобы и рулить было нормально, и спина не уставала.
В ней подвеска, которая на пологих волнах раскачивается как в продольном, так и в поперечном, направлении, и одновременно на острых взъёбышах она колом встаёт и их вообще не отрабатывает, которая шумная и на машине с пробегом 900 километров воспринимается как разъебошеная в хлам. В ней рулевое совершенно пустое посередине, что требует вцепляться в руль обеими руками, при этом на поворот руля машина сперва реагирует вообще никак, потом накреняется, а потом нехотя начинает въезжать в поворот, при этом если со скоростью в повороте чуть переборщить, что несложно, потому что способности держать поперечное ускорение в Хавале крайне посредственные, воя китайской пластмассовой и бездержаковой резиной, F7 начинает выползать наружу поворота, беспомощно мигая лампочкой ЕСП и лихорадочно и не к месту подтормаживая разные колеса. Траектории это не исправляет, а только суету создаёт.
Омерзительно в Хавале настроен вакуумник. Первая треть хода тормозной педали это ватное и неэффективное нечто, а потом машина клюёт носом, проваливаясь в отвратительно работающие на сжатие амморты. В упоре машина плавает по траектории даже если не перебарщивать со способностью резины цепляться за покрытие, из-за совершенно соплеобразного на скручивание кузова. Кстати к дефектам тормозной системы ещё можно отнести неспособность колодок держать температуру и неспособность дисков отдать тепло. По пути, перед самым Микулашем, есть маленький, километров пятнадцать, кусочек серпантина. Не адок, вроде Шаумянского перевала, а так, почти детский. И я даже особо по нему и не валил-то, дорога там дерьмо, а подвеска у Хавала вообще не энергоёмкая, но тормоза всё-равно начали вонять.
Мотор с коробкой и ECU это вообще нечто невообразимое. Это ж ворованный фольксвагеновский ЕА888 2008 года. Но видать нормально украсть китайцы не сдюжили. Там, типа, 210 сил. Ну вроде как, в спеках так сказано. Но едут эти 210 сил хуже, чем 130 дизельных в Пиже 2008, о который я Ондатре перегонял с пару недель назад из Толедо. И ладно бы он только не ехал, ты когда на газ нажимаешь, Хавал держит драматическую мхатовскую паузу секунды в четыре, а только после этого на акселератор как-то вообще начинает реагировать.
В F7 семиступенчатый двухдисковый робот, тоже вероятно спизженный у Фольксвагена и спиженный тоже очень плохо. Он суетит на переключениях, неадекватно подтыкает передачи и при плавном торможении перед сфетофорами дергает. Совокупно всё это больше похоже не на заводское изделие, а на самоделку, собранную с бору по сосенки на Алиэкспрессе и помойке. Даже в старо-давние времена конца восьмидесятых, Хундай Пони тех лет у корейцев куда больше был похож на машину. Про такие мелочи как запах фенола в салоне, мерзотный на ощупь резиновый кожзам и люфтящие кнопочки от детских игрушек я вообще молчу.
В Хавале как и во всех китайцах масса нелепых и совершенно бессмысленных мониторов, видимо они ими дыры в собственном образовании прикрыть пытаются. Но выходит это примерно так же, как у бикини выходит фигуру женскую прикрывать. При этом этот неедущий куколд кроссвера ещё и жрёт как сволочь. Средний расход по компу у меня вышел 14,2, а по заправке почти шестнадцать. И это при вполне себе лояльной средней 110. У меня почти семисотсильный Форментор из десяти при такой средней не вылезет. А тут пятнадцать, мать его, литров! Пятнадцать. На машине длиной меньше БМВ-тройки и мощностью двести сил.
Как можно было исхитриться в двадцать первом веке построить настолько хуёвое изделие, которое даже и машиной-то назвать как-то стыдно, ведро это, а не машина. Слава богу оно хоть не развалилось пока я это не вернул прокату назад. Ну нахрен впредь такие эксперименты, слава яйцам мне хоть оно всего на день досталось и проехал я за этот день чуть за шестьсот километров. А представляете на этом постоянно ездить? Не, уж увольте. Только по решению суда и за изнасилование крупного рогатого скота со смертельным исходом на этой срани долго ездить можно. И никак иначе. Я б даже своего садовника Сашу на это не посадил ездить за навозом для удобрения сада, потому что это бесчеловечно.
Фото из Википедии.
Огромная надпись на пляже Блэк-Рок возле Портмадога в Уэльсе (Image: Led By Donkeys)
Прикольная история. Campaign group Led By Donkeys использовала автомобиль Tesla, чтобы начертать на пляже огромные слова "НЕ ПОКУПАЙТЕ TESLA", а также изображение Маска, отдающего "нацистский салют".
Послание размером 250 х 150 метров сделал участник группы, владеющий Tesla, по имени Прама, который прицепил борону к Tesla Model 3, чтобы создать данное изображение. После этого Прама намерен продать свою Tesla, потому что больше не хочет ездить на этой машине.
Led By Donkeys в своем Твиттере показала, как проходил данный процесс.
А что, выглядит эффектно. Говорят, надпись даже можно увидеть из космоса.
Автомобили BYD (Фотография: Гарет Фуллер/PA)
Большая проблема современных электромобилей - медленная зарядка. Ладно еще, когда ты ставишь машину заряжаться на ночь в гараже. Или когда ты ставишь ее на зарядку в молле, а сам отправляешься за покупками на пару часов.
Другое дело, когда ты куда-то едешь на большое расстояние. Оно, конечно, не проблема перекусить 20 минут в кафешке, пока твоя машина заряжается, но если таких желающих несколько? А если несколько десятков? И каждый заряжается по 20 минут.
Я в прошлом году в Испании на Пасху, когда многие испанцы куда-то уезжают, лично наблюдал на заправке очередь из Тесл часа на два. И это проблема, да.
Но тут, похоже, приближаются новые времена!
Китайский производитель электромобилей BYD представил новую систему зарядки, которая, по его словам, может позволить электромобилям заряжаться так же быстро, как заправляться бензином.
Две новые модели BYD будут способны получать пиковую мощность зарядки в 1000 киловатт (кВт), что позволит им проехать 400 км на пятиминутной зарядке, заявил основатель BYD Ван Чуаньфу на мероприятии, транслировавшемся из штаб-квартиры компании в Шэньчжэне в понедельник.
BYD была вторым по величине производителем аккумуляторных электромобилей в мире в 2024 году, немного уступая Tesla, но китайская компания также продает сотни тысяч подключаемых гибридов, которые сочетают в себе аккумулятор и бензиновый двигатель. Ванг, которого часто называют китайским ответом боссу Tesla Элону Маску, начал свой бизнес как производитель аккумуляторов в 1995 году, а в 2003 году приступил к производству автомобилей.
Скорость зарядки в 1000 кВт - или 1 мегаватт (МВт) - будет в два раза выше, чем у зарядных станций Tesla, которые выдают до 500 кВт. Технология быстрой зарядки рассматривается как ключ к увеличению числа автомобилей EV.
Новость подчеркивает острую конкуренцию для и без того испытывающей трудности Tesla, чьи акции упали после того, как Маск выступил в поддержку ультраправых идей в Европе и сократил штат федеральных служащих в США в рамках своей работы с администрацией Трампа.
Подражая Tesla, BYD также заявила, что установит сеть из 4 000 собственных «станций быстрой зарядки» по всему Китаю, чтобы обеспечить быструю зарядку. Компания не уточнила сроки и не сказала, сколько средств она вложит в строительство таких станций. До сих пор владельцы BYD в основном полагались на зарядные станции других автопроизводителей или общественные зарядки сторонних операторов.
«Чтобы полностью решить проблемы наших пользователей с зарядкой, мы стремимся сделать время зарядки электромобилей таким же коротким, как время заправки бензиновых автомобилей», - сказал Ванг. «Впервые в отрасли достигнута единица измерения мощности зарядки - мегаватт».
Новая архитектура зарядки будет первоначально доступна в двух новых EV, седане Han L и внедорожнике Tang L, по цене от 270 000 юаней ($37 330).
Протестующие стоят у дилер-центра Tesla и размахивают плакатами против Маска
Как ни странно, очень многих людей раздражает та дичь, которую Маск несет в своей Х-сети, а также та дичь, которую он творит с федеральными служащими, не будучи ни избранным, ни даже назначенным федеральным работником.
Свое раздражение люди переносят на любимое детище Маска - автомобили Tesla. В некоторых странах дилерские центры Tesla подвергаются актам вандализма, знаменитости и влиятельные люди распространяют ролики, в которых они говорят о том, что продали свои Tesla и больше не собираются на них ездить, сами автомобили Tesla подвергаются вандализму: их расписывают, в них бросают коктейли Молотова, поджигают их. Во время парада Марди Гра в начале этого месяца отдыхающие в течение трех часов забрасывали Cybertruck бутылками и всяким мусором, пока он пробирался по маршруту парада.
Разумеется, страховые компании не могли не отреагировать на подобное, так что теперь стоимость страхования Tesla выросла аж на 30%.
Дальше - больше. Кто-то запустил сайт под названием «DOGEQUEST», который якобы показывает местоположение зарядных станций Tesla, дилерских центров и владельцев Tesla. На сайте изображена карта Соединенных Штатов, а пользователи перемещаются по ней с помощью курсора в форме коктейля Молотова. Нажав на отдельные автомобили, можно получить личную информацию о предполагаемых владельцах Tesla. Среди них - имя, адрес, номер телефона, электронная почта и информация о работе.
Издание 404 Media, которое первое сообщило об этом сайте, проверила данные и убедилась в том, что по крайней мере некоторые данные там верны.
Что интересно, сам сайт себя позиционирует как "сообщество владельцев Tesla", и что они не являются платформой для протестов. Потому что чтобы разрисовать Tesla с помощью баллончика, заявляют на сайте, карта не нужна: достаточно просто выйти на улицу и разрисовать первую попавшуюся Tesla.
На сайте также утверждают, что они немедленно удалят с сайта личную информацию людей, которые предоставят доказательства - отсканированные документы в форматах JPG или PNG - о том, что они продали свои Tesla.
Ну и в качестве иллюстрации - акт вандализма в отношении Tesla в Милане, Италия.
Марк Робер (Mark Rober) - американский инженер, изобретатель и популяризатор науки, имеющий более 65 миллионов подписчиков на его YouTube-канале.
В очередном видео Марк сначала рассказал, как он с помощью современного оборудования исследовал, что собой представляет знаменитый аттракцион Space Mountain в Диснейленде - ему это было нужно, чтобы объяснить, как работает лидар, - а потом (с 9-й минуты) он провел шесть сравнительных тестов с автомобилем, оснащенным лидаром для определения препятствий, и Tesla, в которой для обнаружения препятствий используются только камеры.
В итоге Lidar справился со всеми шестью тестами, а Tesla провалила три из шести, причем по вполне понятной причине: в условиях плохой видимости - туман, снег, дождь и так далее, - способности камер определять препятствия резко ухудшаются или и вовсе падают до нуля, а лидару плохая видимость не помеха. Водителям Tesla это нужно хорошо понимать и учитывать при вождении.
Кадр из передачи Harry's garage, посвященной ситуации на автомобильном рынке
Мне неоднократно приходилось читать о том, что многие автопроизводители, которые раньше заявляли, что к такому-то году перейдут на выпуск исключительно электромобилей, отказываются от своих планов. Одни из них больше концентрируются на выпуске гибридных автомобилей, другие и вовсе собираются сохранять всю линейку, но основной упор также делают на гибриды.
Причина проста. Покупатели теряют интерес к чистым электромобилям, большинство из них предпочитает гибриды. И я их хорошо понимаю. Если бы я менял автомобиль, то электромобиль не стал бы покупать ни под каким видом, а взял бы гибрид.
Вот краткая выжимка из ролика Harry's garage, посвященного данной теме.
Автомобильная индустрия пересматривает планы по электромобилям
В автомобильной отрасли произошли серьезные изменения: многие производители пересматривают свои стратегии по переходу на электрические автомобили (EV) и возвращаются к гибридным технологиям (PHEV). Причины – падение спроса на премиальные электрокары, высокая стоимость их производства и снижение рентабельности.
Обновленные планы автопроизводителей:
Lotus (ноябрь 2023) – отказ от полной электрификации, пересмотр стратегии в пользу супер-гибридов.
Volvo – отказ от обязательного перехода на электромобили к 2030 году, возвращение к гибридам.
BMW – сохранение производства двигателей V8 на неопределенный срок, ставка на широкий ассортимент (электро, гибриды, ДВС).
Bentley – отмена планов по полной электрификации к 2030 году, возвращение к разработке ДВС.
Audi – прекращение производства электрических моделей Q8 e-tron и e-tron Sportback из-за падения спроса.
Porsche – серьезные проблемы с продажами электрокаров, снижение прибыли, возможная задержка выпуска электрических моделей Boxster и Cayman.
Aston Martin – перенос выпуска первого электромобиля на 2030 год, приоритет гибридам.
Причины изменений:
Основные факторы, повлиявшие на отказ от полной электрификации:
Падение спроса на дорогие электромобили.
Высокая себестоимость и снижение маржи производителей.
Медленный темп развития инфраструктуры для зарядки.
Конкуренция со стороны гибридов с увеличенным запасом хода.
Влияние новых налоговых правил, особенно в Европе (налоги на CO2 и вес автомобилей).
Что дальше?
Производители переориентируются на более доступные электромобили (например, Renault R5) и продолжают развивать гибридные технологии. Ожидается, что 2025 год станет годом роста продаж PHEV, особенно в массовом сегменте. Полный переход на электромобили, скорее всего, затянется до 2050 года.
Кроме того, правительствам, в том числе Великобритании, придется скорректировать свою политику, так как слишком жесткие нормы могут навредить автомобильной промышленности.
Падение продаж Tesla в январе 2025 в сравнении с 2024 годом. Эксперты считают, что на это больше всего влияют политические заявления Маска. Интересно, так ли это?
Лично на меня подобные вещи всегда сильно влияли. Я перестал пересматривать фильмы Михалкова, когда он превратился в откровенно мерзкое мурло. Я никогда не читал книги Прилепина, потому что мне просто противно было брать их в руки. Я вообще перестал смотреть российские фильмы и сериалы из опасения нарваться там на актеров, поддерживающих безумную путинскую войну.
Я не собираюсь покупать Tesla по многим причинам, но если бы я ее теоретически собирался покупать, то после всего того, что Маск наговорил и наделал за последние пару лет, для меня это было бы аргументом не покупать Tesla - вне всяких сомнений.
Однако будем честны: если бы я жил совсем в глухомани, и у меня бы там почти не работал Интернет, то Starlink я бы купил - даже несмотря на все масковские откровенно мудацкие заявления.
Помните все эти хохмы с Windows, которая начинала обновляться в самое неподходящее время? Помнится, даже на какой-то презентации Microsoft они конкретно опозорились, когда обновление запустилось в процессе презентации и всем пришлось ждать, когда система обновится.
Я лично сталкивался с подобным с моим дроном DJI Mavic: помнится, как-то ехал два часа в одно красивое место в горы, доехал до точки, приготовился запустить дрон, а он начал принудительно обновлять базу запретных зон, связь там была хреновая, и я ждал чуть ли не сорок минут.
Но, как оказалось, это еще все цветочки. В Китае муж собрался везти в роддом жену, у которой начались схватки. Они сели в свой электромобиль, а тот неожиданно начал обновляться и написал, что нужно подождать 51 минуту.
Пара, конечно, вызвала такси, но менее идиотской ситуация от этого не стала.
Иду вчера по нашему городку, никого не трогаю. Вдруг смотрю - стоит вот такая бандура у тротуара. Первый раз такое вижу, название незнакомое. Ну явно - китаец какой-то.
Пришел домой, порылся - экспериментальный, говорят, проект. Откройте, говорят, для себя вождение будущего.
OMODA C5 был разработан как экспериментальный проект в рамках концепции Art in Motion, которая черпает вдохновение в авангардном искусстве, чтобы исследовать новые концепции, цвета и формы в автомобильном дизайне.
И только я подумал, что надо бы посмотреть парочку каких-нибудь видеообзоров независимых обозревателей о том, что собой представляет этот крокодил, как раскрыл ленту Facebook - и тут же наткнулся на подробный отзыв об этой модели Никиты Небылицкого, которому она досталась в прокате. Вот это совпадение!
Интересно было почитать. Публикую в орфографии оригинала.
Я вчера сгонял в Амстердам. И не заказывал себе заранее машины в прокате. Сперва вообще хотел на такси ездить, но прилетев передумал. На местности и без предварительно заказа, выбор машин был невелик. Его, если честно, вообще не было. Машины были только во Флитзе и там дали Омоду C5. Китайский недоджипок.
Я со времён жигулей-восьмёрки не ездил на настолько плохо сделанных машинах. Не, в ней есть типа кожа и кондей, круиз и камера знаки распознающая. И она даже размера нормального. Но эта штука вообще не умеет ездить. Совсем не умеет.
В ней руками чувствуется что привода разной длины, в ней нелинейная реакция на педаль газа, отчего она сперва долго не едет, зато потом прыгает, в ней сидеть неудобно, потому что педали не там где должны быть, а изгиб передней панели упирается в правую коленку, в ней на редкость неприятный среднечастотный шум, пусть негромкий, но удивительно противный. В ней на новой машине щётки дворников хлюпают по стеклу. Но это всё частности, хоть и значимые.
В прокате в Португалии достался новый Opel Astra. Причем, что меня страшно удивило, дизельный! В Испанию дизели перестали поступать минимум лет пять назад - никто их в здравом уме покупать не будет. У моего друга - салон Opel (как раз), и он еще в 2018 году говорил, что дизели уже вообще не приезжают, на них спроса по определению нет.
А тут - дизель. Но интересно было посмотреть, что собой представляет новый Opel Astra, потому что у меня лет 10 назад в Испании была прокатная новая Astra, и я на ней ездил два месяца, хорошо ее помню.
Эта машинка - вполне современная. Большой дисплей над торпедо (у меня моя Octavia - модель 2017 года, и там дисплей находится заметно ниже, что неудобно), цифровая приборная доска.
Машина была с автоматом (слава богу, я не люблю ручки, хотя вожу их без проблем), ну и вообще, в основном, понравилась. Хорошо шла, хорошо рулилась, удобные сервисы, вся обвешана камерами. Ну и понравилось то, что важные элементы управления были на клавишах, а не через дисплей. А то эта идиотская новая манера в машине навешивать все управление на дисплей - она реально бесит. А здесь с этим все нормально.
Opel сейчас три вида Astra выпускает. Обычную бензиновую, гибрид и электричку. Надо будет взять гибрид покататься, посмотреть, что эта машина собой представляет. Чистую электричку я точно в обозримом будущем брать не собираюсь.
В наших краях Astra - в районе 23 тысяч бензин, 27 тысяч гибрид и 33 тысячи электричка. У гибрида первый взнос 8200 евро и далее по 159 в месяц. В общем, нормально. Не то чтобы я собирался покупать Opel (моя Octavia до сих пор как новая, наездили мы на ней менее 100 тысяч, так что на ней еще кататься и кататься), но так, просто из интереса.
