Знаете, как правильно построить фразу "Мы почти 50 лет не меняли дизайн нашего ведра с болтами"? 

Отвечает "Автоваз". 

«В день 60-летия АвтоВАЗа мы с гордостью даём старт производству обновлённой Lada Niva Legend. Легендарный внешний вид остался с нами, но под капотом — совершенно иной характер», — сообщает пресс-служба Волжского автозавода. (Отсюда.)

"Легендарному внешнему виду" они под капот засунули новый мотор мощностью 90 лошадиных сил. И обещают, что теперь расход бензина снизится с легендарных 10 литров на 100 километров до 9 литров. Но это неточно. 

P.S. Всё-таки, Lada Niva - это очень особенная машина. У меня была семёрка Жигулей. У меня была шестёрка Жигулей. И у меня была новая Lada Niva. Так вот, хуже машины, чем Lada Niva, я не встречал. Нет, с точки зрения проходимости у неё все в порядке. Но - только с точки зрения проходимости. Всё остальное - это реально какой-то ужас-ужас.   

Китайский авторынок переживает серьёзный спад, а заводы выпускают гораздо меньше машин, чем могли бы. По данным The Wall Street Journal (paywall), за январь-сентябрь 2026 года продажи легковых автомобилей в стране упали примерно на 22% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей Цуй Дуншу ожидает, что за весь год будет продано около 18,5 млн машин. Это худший показатель с 2014 года. При этом, по оценке Mobility Global, китайские предприятия способны производить около 63 млн автомобилей ежегодно.

Такой избыток мощностей во многом возник благодаря местным властям. Они вкладывали миллиарды в региональные автокомпании, рассчитывая превратить свои города в центры производства электромобилей. В результате к концу 2025 года число брендов электрокаров в Китае достигло рекордных 143. Насколько производственные возможности расходятся с реальным спросом, показывает пример Skyworth Auto: в 2021 году компания заявляла, что её основной завод рассчитан на 100 тысяч автомобилей в год, а за девять месяцев 2026-го продала на внутреннем рынке всего 660 машин. Однако закрывать предприятия чиновники не торопятся: это означает потерю рабочих мест.

Производители пытаются выжить за счёт снижения цен и экспорта. С начала 2023 года автомобили в Китае подешевели почти на 20%, а рентабельность отрасли за первые восемь месяцев 2026-го снизилась до 3,6%. Поставки за рубеж тем временем растут. По прогнозу Китайской ассоциации легковых автомобилей, в этом году экспорт достигнет 12 млн машин. В начале десятилетия страна вывозила примерно миллион автомобилей в год.

Последствия всё сильнее ощущают западные конкуренты. В сентябре на пять крупнейших китайских автопроизводителей пришлось 11,7% европейского рынка. Volkswagen планирует сократить до 50 тысяч рабочих мест, BMW - около 8 тысяч. Основатель консалтинговой компании Dunne Insights Майкл Данн описал ситуацию так: "Землетрясение в Китае оборачивается цунами за его пределами".

В начале октября Евросоюз и Китай договорились о мерах, которые могут более чем вдвое сократить поставки китайских гибридов в ЕС. За год до сентября импорт подключаемых гибридов в Евросоюз вырос на 86%, причём больше половины этих автомобилей теперь поступает из Китая.

А теперь посмотрим, что происходит на европейском авторынке с китайскими автомобилями. 

ЕС, Великобритания, Норвегия и Швейцария. По этим странам рост составил 759 тыс. автомобилей в год. Доля рынка увеличилась на 5,7 процентного пункта. При этом почти половина всего прироста за пятилетие пришлась на один 2025 год: продажи увеличились на 378 тыс. машин.

Общая динамика. 

По крупнейшим рынкам итог 2025 года следующий:

В этой новости прекрасно всё. 

Во-первых, эта "марка Автоваз" - примерно такая же, как и "возрождённый Москвич". SKM M7 - это китайский SRM Jinhaishi / Shineray M7, который собирают в Тольятти методом крупноузловой сборки. И да - шильдик SRM поменяли на SKM, это очень важно.  

Во-вторых, "показала рекордные продажи" - "на учёт поставили 24 автомобиля". А чего не написали "взрывной рост продаж"? В прошлом месяце зарегистрировал 21 автомобиль, а в этом - аж 24! "АвтоВАЗ" установил рекорд!

Чистый паноптикум. 

Про эту машину вы уже наверняка читали, но там интереснее всего - сгенерированный нейрослоп по этому поводу. 

Будни российских владельцев Tesla Roadster.

Мексиканцы по этому поводу тоже уже подсуетились. 

Попался тут в ленте ролик довольно паршивого качества, в котором двое мужчин, сидя в автомобиле Bugatti Chiron, разогнались по немецкому автобану до скорости в 414 км/ч. Стал выяснять, что за мудаки такие. 

Водитель за рулём - чешский предприниматель Радим Пассер (Radim Passer). В июле 2021 года он разогнал свой Bugatti Chiron на немецком автобане A2 между Берлином и Ганновером до скорости 414 км/ч по спидометру (по GPS скорость достигла 417 км/ч).

Заезд проходил около 4:50 утра в воскресенье, на участке без ограничения скорости. По описанию Пассера, он выбрал прямой десятикилометровый отрезок с тремя полосами и небольшим понижением посередине, позволявшим видеть дорогу далеко вперёд. Автобан не перекрывали: движение было небольшим, но другие автомобили на нём оставались. Сам Пассер утверждал, что безопасность была главным условием заезда.

Это была не первая его попытка: ещё в 2015 году он достиг 402,5 км/ч на Bugatti Veyron. Позднее купил Chiron и решил превзойти собственный результат. 

Вот запись этого заезда из салона без монтажных склеек на его канале. 

После публикации видео немецкие власти начали расследование: проверяли, не подпадает ли поездка под запрет автомобильных гонок, который может распространяться и на одиночного водителя. Однако в апреле 2022 года прокуратура Штендаля прекратила дело, не найдя достаточных оснований для обвинения. Она учла дорожные условия, раннее время, возможности автомобиля и отсутствие признаков опасного управления или создания угрозы другим участникам движения.

Мне, честно говоря, не очень понятно, где там "отсутствие признаков опасного управления или создания угрозы другим участникам движения". Мужик разогнался на обычном автобане, где были и другие машины. Любое мелкое препятствие на дороге, также на автобан может выбежать какое-то животное - ну ладно сам он убьётся вместе со своей сраной Bugatti Chiron, так он же может и за собой ещё кого-нибудь утащить, кто ни сном, ни духом. 

На мой взгляд, самое что ни на есть опасное управление и создание угрозы другим участникам движения. 

Хочешь ты разгонять свою машину до околосветовых скоростей - ну так отправляйся делать это в гордом одиночестве по дну высохшего солевого озера, где обычно безопасно проделывают такие штуки. А на автобане, да ещё и не перекрытом - нет, никакой безопасности при этом нет по определению. 

А вы что думаете по этому поводу?  

Производитель автомобилей Jaguar после дерзкого и инновационного ребрендинга, сопровождаемого самым дебильным рекламным роликом в истории, выкатил в рамках уникальности и бесстрашия новую модель своей электрички Jaguar Type01. 

Зацените вершину дизайнерского мастерства!

На мой взгляд, это Cybertruck (одна из самых уродливых машин в истории машиностроения), которую изнасиловал Роллс-Ройс. 

А почему, кстати, я не вижу нового фирменного логотипа, разработка которого обошлась компании в хуллиарды? Где новый фирменный логотоп?

АвтоВАЗу в плане интересных новостей предъявить нечего, поэтому они теперь со слезами умиления на глазах вспоминают как девкой была 28 лет назад их чебурашка под названием Lada Rapan удивила всех на Парижском автосалоне. 

Удивила она там всех своей явной нелепостью, но АвтоВАЗ уверяет, что все были в восторге от этой потрясающей инновации. 

Ну, давайте почитаем эти восторги - я нашёл заметку в испанской прессе тех времён. 

Как россияне представляли себе будущее мобильности в конце 90-х? «Лада Рапан» может дать нам об этом представление. Этот необычный прототип 1998 года не сумел вызвать ожидаемого интереса ни у публики, ни у крупных российских компаний, на поддержку которых «Лада» очень рассчитывала для популяризации возможной серийной модели.

Таким образом, «Рапан» так и остался на стадии прототипа, хотя его форма по-прежнему остается одной из самых необычных, когда-либо виденных в автомобильном мире, не так ли?

Автомобиль был построен научно-исследовательским и конструкторским отделом «АвтоВАЗа» в Тольятти (Россия). Его линии были решительно оригинальными, а кузов отличался странными ребрами, охватывавшими всю переднюю часть, что придавало машине вид, будто она с другой планеты.
  
Однако, помимо экстравагантного дизайна, габариты были (почти) подходящими для города: длина составляла 3,49 метра, а ширина — 1,43 метра.

Однако в последнем пункте следует учитывать, что огромные боковые зеркала заднего вида добавляли к ширине автомобиля почти 50 см, увеличивая этот показатель до 1,92 метра (практически столько же, сколько у современного BMW 7-й серии). Наконец, высота составляла 1,61 метра, а колесная база достигала впечатляющих 2,91 метра.

Силовая установка состояла из никель-металлогидридной батареи (емкость не указана) и электродвигателя мощностью 25 кВт. Согласно данным, предоставленным «Ладой» в то время, «Рапан» можно было заряжать от розетки на 220 В, а его максимальная скорость достигала 90 км/ч.
  
Заявленный запас хода неизвестен, хотя можно предположить, что он составлял не более 50–70 км. Показатели разгона не вызывали особого восторга (на что также влияла полная масса автомобиля в 1 500 кг): разгон от 0 до 30 км/ч занимал 5 секунд, а от 0 до 60 км/h — 14 секунд.

Вероятно, отчасти из-за этих показателей необычный «Рапан» в своё время не сумел завоевать сердца покупателей и потенциальных инвесторов.

Вот и все восторги. 

Несколько фото. 

Мне это напомнило историю с этим ё-мобилем, который в народе называли "ёбмобиль". 

Они несколько лет возили по выставкам аналогичный совершенно нелепый концепт - мне он попадался несколько раз. 

Потом они начали на него собирать предзаказы, даже стали готовить что-то там такое к выпуску, а потом объявили о закрытии проекта. Интересно, Прохоров вспоминает, как он своим ё-мобилем поразил всех на выставке? 

В "Российской газете" торжественно рапортуют о выпуске "новых отечественных кроссоверов". 

В дилерские центры начали поступать новые кроссоверы Umo 8. Это вторая модель отечественной марки после электрического Umo 5. Прием заказов на автомобили стартовал в августе, а первые клиенты должны получить свои машины уже в октябре.

Ясный пень, эти "отечественные" кроссоверы - китайские GAC S7, которые в РФ прекрасно себе продаются и тоже имеют специальную зимнюю комплектацию. 

Собственно, в "Российской газете" об этом прямо и пишут. 

Umo 8 основан на китайском кроссовере GAC S7, но получил ряд уникальных особенностей. Машина предлагается в двух комплектациях: базовая версия стоит от 5,69 млн рублей, а топовая - от 6,19 млн рублей.

Поискал информацию, что за уникальные особенности имеет Umo 8, кроме шильдиков. Так вот, она имеет "более глубокую интеграцию Яндекса". При этом у GAC S7 встроенные сервисы Яндекса также имеются. Но у Umo 8 они "более глубоко интегрированы". И там можно пользоваться "Алисой" - управлять голосом мультимедиа, климатом и так далее. 

Ну, всё, однозначно - чисто отечественная марка, кто б теперь поспорил!

Кстати, а знаете сколько GAC S7 стоит в Китае? Ну так, чисто для прикола. Стартовая модификация - 1,91 млн рублей (перевод из юаней по нынешнему курсу). Самая продвинутая полноприводная - 2,54 млн рублей. В РФ эта же модель - 6,19 млн, почти в 2,5 раза дороже. . 

В YouTube водитель Tesla Model S из Германии выложил ролик с видеорегистратора, на котором заснято, как у его Tesla на полном ходу лопается задняя шина. Машина при этом превратилась в груду металла, но водитель выжил.

Он винит во всём шины Goodyear Eagle F1 SuperSport 305/30ZR21, у которых, по его словам, были проблемы из-за расслоения протектора. Однако в ролике хорошо видно, что он при этом едет на скорости 285 км/ч, а для этих шин максимальная скорость (литера Z) - 240 км/ч. Так что мужик сам себе - злобный буратино, что ему подробно разъяснили в комментах, после чего он разобиделся и ролик удалил. 

Но интернет всё помнит. 

Стенд компании BYD на Международной выставке в Нанкине (Getty Images)

Растут продажи китайских автомобилей в Испании, растут. 

Китайские автомобили в Испании уже обошли Audi по продажам и подбираются к BMW и Mercedes-Benz. За девять месяцев 2026 года MG продала 34 398 машин, BYD - 34 384, а Audi - 33 074. Между двумя китайскими марками разница всего в четырнадцать автомобилей.

MG, принадлежащая китайскому концерну SAIC, вышла на испанский рынок в 2021 году. BYD пришла в 2023-м и быстро догнала конкурента. До BMW с её 36 591 проданной машиной обеим осталось немного. Mercedes-Benz пока держится дальше: 39 402 автомобиля. Покупателей привлекают предложение китайских марок и их технологии.

У некоторых привычных производителей дела идут заметно хуже. Продажи Ford упали почти на 31%, Hyundai - на 18,4%, Nissan - на 12,9%. Citroën тоже теряет покупателей. Opel, напротив, прибавил 11,2%, но по количеству проданных машин уже уступает MG и BYD.

Впрочем, до лидеров китайцам ещё далеко. Volkswagen продала около 57,6 тысячи автомобилей, а Toyota - 80,7 тысячи, прибавив 9,5% к прошлогоднему результату.

За MG и BYD подтягиваются другие марки: Ebro, Omoda, Jaecoo и Leapmotor. Всего в Испании уже работает около тридцати китайских автомобильных брендов. И конкуренция становится всё теснее.

Вот наглядная табличка. 

P.S. У меня знакомый недавно купил Omoda 5 SHS - неподключаемый гибрид. Я на ней немного покатался - впечатления остались очень хорошие. Правда, поездил недостаточно для того, чтобы более или менее составить впечатление по различным аспектам, но прям понравилась машинка. И с наворотами у неё всё хорошо. При этом она стоит очень разумных денег - порядка 28 тысяч, как моя "Октавия". А Omoda 5 - это городской кроссовер. 

Они её дают на тест-драйв, надо будет взять покататься, интересно. 

P.P.S. Помнится, Небылицкий, которому она досталась в прокате, на неё очень ругался. Однако прокатные машины - это дело такое. Мне как-то в прокате достался Nissan Qashqai - один в один как моя тогдашнее машина. Так вот он и не ехал, и не рулился. А мой прекрасно ехал и прекрасно рулился. А потом в прокате достался Мерседес B, на которой я до этого ездил неоднократно, и она себя отлично вела. Так эта прокатная машина - тоже ни фига не ехала и очень плохо рулилась. Так что нет у меня доверия к впечатлениям о прокатных машинах - они нередко бывают полуубитые. 

25 сентября АвтоВАЗ начал серийное производство кроссовера Lada Azimut. Он выпускается с двумя видами движков мощностью 120 л.с. и 135 л.с. 

Кроссоверу придётся конкурировать с различными китайскими моделями, присутствующими на российском рынке - Belgee X50/Belgee X50+, Jeland J6, Haval M6, Tenet T4L - но в АвтоВАЗ уверены, что их кроссовер лучше китайских аналогов. Чем? Отвечает пресс-служба компании. 

"Новый кроссовер от Lada станет лучшим предложением в соотношении цена/качество в своем сегменте. Конкурентными преимуществами автомобиля являются эмоциональный и технологичный дизайн, полная адаптация к российским условиям, развитая дилерская и сервисная сеть, доступная стоимость владения, вместительный салон и багажник, высокий уровень оснащения и привлекательная цена", - рассказали в пресс-службе российской компании.

Ну, в принципе, и действительно - разве у китайских кроссоверов наличествует эмоциональный и технологический дизайн, вместительный салон и багажник? Да ни в жисть в них такого не было!

В общем, пожелаем АвтоВАЗу удачи в продаже Lada Azimut, да не собьётся этот азимут при указании цели.  

В Испании очень суровый теоретический экзамен на права. Сами местные его крайне редко сдают с первого раза - некоторые сдают его по пять-шесть раз, и такие случаи нередки. Не одна тысяча вопросов, среди которых есть очень заковыристые, на самом экзамене 30 вопросов, причём ошибиться можно не более 3 раз. И вопросы часто составлены таким образом, чтобы запутать вас и загнать в ловушку.

На дурика этот экзамен сдать невозможно, нужно серьёзно готовиться: сначала изучить правила, а после этого гонять и гонять вопросы, запоминая правильные ответы.  

Недавно в Испании провели любопытный эксперимент: 1700 действующих водителей попытались пройти этот теоретический экзамен (который они, замечу, уже проходили, когда получали права). Ну и надо сказать, что результат меня совершенно не удивил. 

91,9% водителей в Испании провалили бы сегодня теоретический экзамен DGT. Это около 26 млн человек!

Fundación Línea Directa задействовала в своем эксперименте 1 700 действующих водителей со всей Испании, которые прошли тест из 30 реальных экзаменационных вопросов. Как и на настоящем экзамене, допускалось максимум три ошибки. 75,4% сделали от 4 до 10 ошибок, ещё 16,5% — больше десяти.

Хуже всего испанцы помнят правила для мотоциклов и мопедов — на них ошиблись 63%, затем идут дорожные знаки — 30% и общие правила движения — 27%.

Чем старше водитель, тем хуже результат: среди людей старше 55 лет экзамен провалили бы 94,5%. Лучшие результаты по регионам — в Галисии, где не сдали бы «всего» 87,1%, Астурии — 88,3% и Каталонии — около 89,9%. Худшие — на Канарах (95,9%), в Эстремадуре (95,7%) и Арагоне (94,8%).

Объяснение довольно простое: почти 82% испанских водителей получили права больше десяти лет назад, но правила с тех пор сильно поменялись. 

Я стараюсь следить за тем, что происходит на автомобильном рынке Испании - просто интересны тенденции. 

Вот, например, отчёт за август. Почти половина рынка приходится на гибриды без подзарядки, а электромобили и подключаемые гибриды вместе занимают уже больше четверти.

Какие выводы там делают?

• Гибриды без розетки стали основным вариантом нового автомобиля: на них приходится примерно 47 покупок из каждых 100.
• Машины с возможностью зарядки от сети занимают 27,67% рынка. Подключаемые гибриды пока немного опережают чистые электромобили. Продажи BEV выросли на 31% к августу прошлого года, PHEV - на 23,3%.
• Обычные бензиновые и дизельные машины вместе занимают лишь 21,05%. Их продажи сократились соответственно на 12,76% и 43,54%. Это не означает исчезновения ДВС: двигатели внутреннего сгорания сохраняются у обеих категорий гибридов.

Ну и я понимаю, что если бы передо мной встал вопрос о покупке новой машины (в ближайшие несколько лет он, надеюсь, не встанет), то я совершенно точно покупал бы гибрид без подзарядки. И почти все знакомые из моего окружения себе именно такие и купили. На чистых электричках или на подключаемых гибридах - единицы. 

Ещё интересно посмотреть на то, автомобили каких производителей самые популярные в Испании - данные за первое полугодие. Также там показаны изменения положения на рынке для каждого производителя по сравнению с предыдущим полугодием. 

Самый быстрый рост среди этих пятнадцати марок показывает BYD: продажи увеличились более чем вдвое. При этом рост китайских брендов неоднороден: MG пока продаёт больше автомобилей, чем BYD, но относительно прошлого года немного отступила. Среди крупных европейских марок особенно заметно падение Renault, а среди корейских - Hyundai.

Автомобиль Saab 9000 Prometheus с джойстиком вместо рулевого колеса

Попалась мне тут фотография странноватого и явно старого автомобиля с джойстиком вместо руля (см. выше). Поискал информацию и выяснил, что это у компании Saab был такой проект в рамках общеевропейской исследовательской программы. 

Подробности. 

В начале 1990-х Saab построила экспериментальный автомобиль на базе Saab 9000, в котором полностью отказалась от рулевого колеса. Машину обычно называют Saab 9000 Prometheus.

Название она получила не от самой Saab, а от общеевропейской исследовательской программы PROMETHEUS - Programme for European Traffic with Highest Efficiency and Unprecedented Safety. Программа шла с 1987 по 1995 год, в ней участвовали Saab, Daimler-Benz, BMW, Jaguar, PSA и другие компании. Они изучали адаптивный круиз-контроль, системы предупреждения о перестроении, инфракрасное ночное видение, контроль состояния водителя и даже автономное движение. То есть фактически собирали большую часть того, что сегодня называется ADAS.

Шведам досталось направление "активного рулевого управления", и они подошли к делу по-саабовски: если уж экспериментировать, то сразу выбросить руль, потому что - а чего мелочиться-то, правильно?

В переделанном Saab 9000 вместо руля появился джойстик. Он не был механически связан с передними колёсами: движения водителя преобразовывались в электрические сигналы, компьютер обрабатывал их, а исполнительная гидравлика поворачивала колёса. По сути, это был ранний вариант steer-by-wire - автомобильный аналог авиационного fly-by-wire.

При этом педали газа и тормоза сохранились, а для испытаний выбрали автомобиль с автоматической коробкой. Свет, поворотники, стеклоочистители и другие органы управления перенесли на дверь и к джойстику.

Главной причиной эксперимента была безопасность. Без рулевой колонки перед водителем освобождалось пространство для огромной подушки безопасности, защищавшей голову, грудь и колени. Кроме того, руль больше не перекрывал приборы и не мог травмировать водителя при тяжёлой аварии. 

Джойстик нужно было поворачивать вправо или влево. От одного крайнего положения до другого он проходил примерно 180 градусов. Для сравнения: обычный руль тех лет совершал около трёх с половиной оборотов - порядка 1260 градусов.

Салон автомобиля SAAB Prometheus. SaabsUnited.com

Отсюда возникла главная проблема: любое небольшое движение кистью вызывало довольно заметное изменение направления. Испытатели сначала ехали зигзагами, потому что постоянно перекладывали джойстик слишком далеко, а затем пытались компенсировать собственную коррекцию.

Бывший менеджер Saab Гэри Эксон, лично ездивший на таком прототипе по полигону Lotus, вспоминал, что после некоторой тренировки управление становилось вполне естественным и даже приятным. Но для обычного водителя автомобиль, требующий специального привыкания только для того, чтобы ехать прямо, - не самый убедительный аргумент.

Кроме того, рука довольно быстро уставала. На рулевом колесе можно держать и частично поддерживать обе руки, а джойстик приходилось постоянно удерживать одной рукой. Рассматривался вариант с двумя джойстиками - по одному с каждой стороны, - но это уже выглядело как попытка решить проблему, созданную предыдущим решением. 

В серию Saab Prometheus, разумеется, не пошёл. Джойстик оказался:

• слишком чувствительным;
• менее удобным при точных коррекциях;
• утомительным в дальней поездке;
• непривычным для водителей;
• сложным и дорогим по сравнению с обычным рулевым механизмом.

К тому же безопасность обычных автомобилей быстро улучшалась благодаря складным рулевым колонкам, ремням с преднатяжителями и новым подушкам безопасности. Поэтому удалять руль ради большой подушки стало необязательно.

Сам эксперимент с джойстиком оказался тупиковой ветвью, но технология электронного управления рулём никуда не исчезла. Современные серийные машины уже используют steer-by-wire, однако команду им по-прежнему отдаёт обычный руль или его слегка обрубленная разновидность. Полностью заменять его авиационным джойстиком автопроизводители пока не спешат - выяснилось, что круглая штука, которой люди пользуются больше ста лет, была придумана не исключительно из-за недостатка фантазии.

А сама программа PROMETHEUS закончилась в 1995 году значительно успешнее конкретного эксперимента Saab: адаптивный круиз-контроль, ночное видение, предупреждение об опасности и многие другие исследовавшиеся в ней технологии позднее добрались до серийных автомобилей.

То есть Прометей всё-таки принёс людям огонь - просто джойстик по дороге пришлось выбросить.

Американский автопарк за последние тридцать лет заметно изменился. Нет, машины пока ещё не летают, зато во многом утратили цвет, перейдя, в основном, к чёрно-бело-серой гамме. 

В издании Visual Capitalist опубликовали наглядную инфографику, которая показывает, как менялись цвета американских автомобилей за тридцать лет. И я думаю, что, например, в той же Европе наблюдается что-то похожее. 

В 1996 году белые, чёрные, серые и серебристые автомобили занимали 47,3% рынка. То есть больше половины машин всё-таки имели какой-то настоящий цвет: красный, синий, зелёный и даже золотистый. К 2025 году доля автомобильной "серой массы" выросла до 80,4%. Теперь восемь машин из десяти выглядят так, будто их подбирали под цвет офисного принтера.

Самым популярным остался белый - его доля увеличилась с 22,1% до 25,7%. На втором месте чёрный - 23,4%, а главным триумфатором стал серый: в 1996 году на него приходилось жалких 3,6%, а сейчас - 22,9%. Рост более чем в шесть раз. Видимо, миллионы покупателей независимо друг от друга решили: "Хочу машину цвета пасмурного ноябрьского утра".

А вот красный цвет, который в 1996 году занимал второе место с долей 20,1%, скукожился до 7%. Ещё печальнее судьба зелёного: было 13,4%, стало 2,2%. Золотистые и фиолетовые автомобили практически вымерли - теперь их проще встретить в музее естественной истории машин.

Единственным цветным оттенком, который хотя бы немного прибавил, оказался оранжевый. Его доля выросла с 0,2% до 0,3%, так что любители ярких машин могут смело открывать шампанское и праздновать убедительную победу над беспросветной серостью. Ну и замечу, что после выхода примечательного оранжевого iPhone 17 Pro, который сразу стал очень популярным, доля оранжевых автомобилей наверняка стала увеличиваться. 

Исследование Visual Capitalist основано на данных более чем о 22 миллионах подержанных автомобилей 1996-2025 модельных годов. Его авторы отмечают, что примерно с 2020 года доля черно-бело-серых цветов застыла около 80%. Так что полного перехода американского автопарка в режим чёрно-белого кино пока, возможно, не случится, оставшиеся 20% героически держат оборону. Пока держат. 

Есть такой тиктокер с ником Saint. Он опубликовал видео, в котором рассказал следующую историю: он ехал по Франции по A10, остановился на пункте оплаты и оплатил проезд айфоном через Apple Pay. Не успел он отъехать, как его остановил полицейский на мотоцикле и выписал ему штраф 90 евро за использование телефона за рулём. И тут, кстати, хохма в том, что формально правила действительно были нарушены - ты не можешь брать в руки смартфон, когда ты находишься на дороге. Например, если взять в руки смартфон, когда стоишь в пробке или на светофоре - это сразу штраф, если полицейский увидит, и моих друзей и знакомых так штрафовали. Но штраф за оплату смартфоном на пункте оплаты - это, конечно, что-то новенькое!

Ролик завирусился, об этой истории написали во многих СМИ, и в результате тиктокеру ответил сам Макрон, который заявил, что платить телефоном на платной дороге, конечно же, должно быть можно, и пообещал передать вопрос министру внутренних дел.

Но тут хохма заключается в том, что по всем статьям, тиктокер эту историю просто выдумал. Никакое постановление о штрафе он не показал, просто помахал перед камерой каким-то белым конвертом, когда его позже просили показать штраф, он говорил, что бумажку выкинул. Но самое главное - после того как это всё было опубликовано в СМИ, французская дорожная полиция стала искать сведения об этом штрафе (всё же фиксируется) и ничего не обнаружила. 

Так что хитрый тиктокер и просмотров вместе с хайпом словил, и аж до самого Макрона эта история долетела. 

P.S. Кстати, а вы знаете, что когда вы на автостраде двигаетесь назад из-за того что пункт оплаты или не работает, или вы заехали не в тот пункт (там где только телетак, а вы платите картой), то таким образом вы совершаете серьёзное нарушение: на автострадах ни под каким видом нельзя двигаться задним ходом, там штраф очень большой. Впрочем, никого никогда за это не штрафовали, но формально - это нарушение. 

Интерфакс сообщает - Пыпа лично протестировал Volga K50. 

Москва. 28 августа. INTERFAX.RU - Президент РФ Владимир Путин лично протестировал и оценил новый автомобиль Volga "К 50".

Глава государства за рулем нового автомобиля проехал от одного цеха нижегородского производственного кластера к другому в сопровождении представителя компании.

Перед этим президенту рассказали о характеристиках новой линейки автомобилей Volga. Президент лично сначала протестировал водительское сиденье, а затем и пассажирское.

После того, как президент приехал на Volga "К 50", журналисты спросили его мнение об автомобиле. Путин отметил, что "в салоне мягко и тихо". "Управлять очень хорошо", - добавил президент.

На сайте Kremlin.ru выложили видео этой исторической поездки. 

Слушайте, ну я ещё понимаю, когда Пыпа ездит на какой-то там Lada Kalina. Оно, конечно, ведро с болтами (хорошо известно, что за ним тогда возили ещё одну такую же Lada Kalina - на случай, если первая в дороге сломается, и она таки сломалась), но оно всё-таки отечественное ведро с болтами. 

Но эта Volga K50 - китайская Geely Monjaro (K40 - Atlas, C50 - Preface) с переклеенным шильдиком и изменённым передним бампером. Помнится, когда Мишустину эту K50 показывали, у неё китайский шильдик на руле был наклеен - забыли переклеить, чем вызвали начальственное недовольство. 

И об этом пишут в российских же изданиях. Правда, там формулируют деликатно - "построена на платформе Geely Monjaro". 

Volga K50 построена на платформе Geely Monjar. Под капотом кроссовера – 2‑литровый турбодвигатель мощностью 238 л. с., коробка – 8‑ступенчатый автомат, привод – полный. 

Ну да, на платформе. Берём Geely Monjaro, меняем решетку радиатора и шильдики. И готово - обновленная вольга вольга, муттер вольга. 

Так что Пыпа протестировал китайский автомобиль, гордость российского автостроения. Поздравляем Пыпу, протестировавши.  

P.S. А эту ФСО-шницу, которая на видео изображала "работницу завода", мы ещё увидим в образе рыбачки, простой доярки, мороженщицы и молодой перспективной учёной. 

Фейсбучный френд из Германии написал:

Сегодня около девяти утра наш 85-летний сосед, крепкий, красивый дядька, которого даже дедом сложно назвать, решил перебежать улицу практически напротив окон нашего бюро. 

До перекрёстка со светофором он не дошёл буквально метров десять. Зачем он это сделал, прожив в этом доме кучу лет и прекрасно зная, насколько опасна наша улица, особенно сейчас, когда она стала объездной из-за строительства городского автобана, мы, наверное, не узнаем. 35-летний водитель грузовика не успел затормозить. Мне кажется, там вообще никто бы не успел. 

Соседа пытались спасти, но он скончался прямо на месте. Мы все в глубочайшем шоке. На его жену страшно смотреть. Они были как попугаи-неразлучники, всё время вместе. 

Полиция, криминалисты, судмедэксперты, десятки людей работали здесь до 15:00, движение открыли только час назад. А думать о том, что сейчас творится в голове у водителя грузовика, даже не хочется. Мне больше двадцати лет назад под колёса прыгнула девочка-подросток. Всё обошлось, но я до сих пор подсознательно стараюсь объезжать тот перекрёсток. 
Берегите себя. Переходите, мля, улицу там, где это положено.

И на перекрестке-то тебя могут сбить только так, и это в Испании, где пропустить пешехода (тем более когда он на зебре) - святое дело. Я рассказывал о том, как нас с женой чуть не убила какая-то уродка на джипе: мы переходили по пешеходному переходу, там было две полосы, в правой полосе перед этим переходом остановилась машина, нас пропуская, а потом перед самым нашим носом по переходу пронеслась на очень высокой скорости (явно никак не разрешённые в городе 50 км/ч) тётка на здоровом джипе. Нас какая-то секунда спасла. 

Ну и ещё были ситуации, когда я ясным днём переходил по переходу, а ехавшая машина просто не собиралась останавливаться. (Впрочем, там в обоих случаях машины были с французскими номерами, и за рулём сидели какие-то молодые арабы.)

А вот эти перебегания дороги, причем в двух шагах от перехода со светофором или в двух шагах от подземного перехода - постоянно такое наблюдаю. Ну хочется людям побыстрее попасть на тот свет, бывает. Только мне не хочется быть тем водителем, которому под колеса бросится подобный персонаж. 

Раньше из всех программ навигации только Waze мне показывал радары на участке (radar de tramo) - это где измеряется не текущая скорость, а средняя скорость на каком-то отрезке пути. Причем Waze еще в удобной форме демонстрировал процесс следования по этому участку, и ты примерно понимал, сколько ещё осталось. 

Меня это и в Испании выручало, где сейчас таких участков немало, и во Франции (там по дороге к Бургундии есть одно место, где измеряется скорость на участке в 20-22 км). 

И вот сегодня еду в аэропорт, доезжаю до такого участка в пригороде Барселоны, Waze сообщает о первом, въездном радаре и... ни слова о том, что идет измерение скорости на участке. И ничего не говорит о том, где стоит выездной радар, он о нём вообще ничего не сказал. А участок точно с измерением средней скорости, там знак соответствующий стоит. 

Я сначала подумал, что случайность. Но когда ехал обратно через тот же участок с другой стороны - всё то же самое: сообщил о первом радаре и дальше молчок. 

Кто знает, что с ним случилось? И наблюдались ли у вас подобные проблемы?

Любопытная новость. Десятилетиями Mercedes-Benz E-Class был практически синонимом немецких такси. Но сейчас на этом рынке идет активное замещение мерседесов - гибридами и электромобилями китайского автоконцерна BYD. Причем это не BYD стала вытеснять Mercedes с данного рынка, а в Mercedes решили самоустраниться, потому что "такси не соответствует имиджу роскоши бренда" (ну, понимаете, десятилетиями соответствовало, а теперь не соответствует, потому что Mercedes - это не средство передвижения, а роскошь), а BYD вовремя подсуетились и стали активно осваивать данный рынок, как и аналогичные рынки нескольких других стран. Но, впрочем, пока ещё нельзя сказать, что только BYD захватит данный рынок, туда также стараются проникнуть и другие производители. 

Раньше немецкие такси почти всегда ассоциировались с бежевыми Mercedes E-Class, но сама компания постепенно отказалась от этого направления: ей важнее сохранить имидж премиального бренда, а рынок такси в Германии сравнительно небольшой и не слишком прибыльный. В результате число новых Mercedes-такси резко сократилось — с 1730 до 497 машин за аналогичный период, а доля марки на рынке упала с 52% в 2019 году до 38% в 2023-м. Дополнительным фактором стала политика немецких городов, которые требуют переходить на автомобили с нулевыми выбросами.

BYD воспользовалась этой ситуацией и летом 2026 года начала активно продвигать в Германии свои машины среди таксомоторных и прокатных компаний. Главной моделью стал универсал Seal 06 DM-i — подключаемый гибрид с запасом хода на электричестве около 100 километров и общей дальностью до 1350 километров. Такой автомобиль удобен для такси: по городу он может ездить почти без выбросов, а для дальних поездок не зависит только от зарядных станций.

Чтобы приспособить машины к немецким требованиям, BYD сотрудничает с четырьмя местными компаниями. Они устанавливают таксометры, специальные таблички, тревожные системы, меняют обивку салона на более практичную и выполняют другие необходимые доработки. Кроме того, около ста уже переоборудованных автомобилей держат на складе, чтобы быстрее поставлять их клиентам.

Для BYD немецкий рынок — лишь часть международной стратегии. Компания уже поставляет электромобили-такси в Лондон, страны Латинской Америки, Индию, Таиланд, ОАЭ и другие государства. Однако станет ли BYD новой главной маркой немецких такси, пока неизвестно: Mercedes действительно отступил, но на этом рынке уже заметны Toyota, Volkswagen, Kia и другие производители.