Как меняется автомобильный рынок
02.07.2026 13:00
1220
Комментарии (132)
Очень интересно наблюдать за тем, что происходит на рынке автомобилей. Если рассмотреть период за последние пять лет - с 2020 по 2025 годы, - то видно, что хотя в топе по-прежнему находятся два главных автогиганта, которые спорят за первое место - это Toyota и Volkswagen, - но им в спину дышат новые игроки.
Вот очень наглядная инфографика - отсюда.
А вот таблица.
Stallantis - это объединенный холдинг, возникший в результате слияния в 2021 году Fiat Chrysler Automobiles и Groupe PSA. Туда входят 14 автомобильных брендов, среди которых Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep, Chrysler, Dodge, Alfa Romeo и Maserati.
Ну и хорошо видно, как серьезно растут китайские автопроизводители - прежде всего BYD и Geely.
Комппания BYD (кстати, я прочитал, что это сокращение от "Build Your Dreams") ворвалась на рынок в 2024 году, продав более 4,1 миллиона автомобилей по всему миру. И она стала крупным игроком в сегменте электромобилей, значительно превосходя по продажам более известные бренды, такие как Tesla, и это несмотря на полное отсутствие продаж в США. Также Geely добилась успехов по всему миру, увеличив продажи с 1,3 миллиона в 2020 году до более чем 3 миллионов в 2025 году.
А вот у японцев - в основном, сложности. Honda опустилась с пятого места в 2020 году до восьмого в 2025 году, а Nissan за тот же период упал с седьмого на десятое. Но при этом Suzuki более чем удвоили свои продажи, увеличив их с почти 1,5 миллиона в 2020 году до почти 3,3 миллиона в 2025 году.
В общем, интересные тенденции, буду продолжать наблюдать за тем, как меняется авторынок. А он будет сильно меняться.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
В комментах опять будет нашествие свидетелей китайского автопрома.
Ровно как и сектантов весь китайавтопром-дерьмо))
Комппания BYD (кстати, я прочитал, что это сокращение от "Build Your Dreams")
На первых моделях
А вот у японцев - в основном, сложности.
Очень сложно Тойоте прям.
Former Toyota CEO Koji Sato used one of his last major appearances in the role to send a message that sounded less like routine corporate caution and more like an alarm bell. Speaking to about 700 executives from 484 supplier companies at Toyota's annual supplier gathering on March 25, Sato warned that the industry's old habits were no longer enough and, according to reports citing his speech, said, "Unless things change, we will not survive."
Перевод:
Колишній генеральний директор Toyota Кодзі Сато використав одну зі своїх останніх важливих появ на цій посаді, щоб надіслати повідомлення, яке звучало не стільки як звичайна корпоративна обережність, скільки як тривожний дзвінок. Виступаючи перед приблизно 700 керівниками 484 компаній-постачальників на щорічних зборах постачальників Toyota 25 березня, Сато попередив, що старих звичок галузі більше недостатньо, і, згідно з повідомленнями, що цитують його промову, сказав: «Якщо нічого не зміниться, ми не виживемо»
Ну куда там какому-то бывшему СЕО до вЯликого Пафнутия)))
Он сказал "мы должны успевать за изменениями". Каким образом это означает что тойоте тяжело - знают только специалисты по побеждающему китайскому автохламу.
Каким образом это означает что тойоте тяжело - знают только специалисты по побеждающему китайскому автохламу.
Former
Странно, текущий, вроде, даже бейсболку МАГА надел, -- не помогло, что ли?
Конфликт интересов!
Конфликт интересов!
Чьих?))
Чьих?))
Unless things change, we will not survive Это ж ниразу не проблема))
Проблема?
Типа, я бывший, мне можно говорить все смело.
Не нравятся слова бывшего СЕО? Вот тебе слова действующего главы Хонды www.unian.net
После визита на китайский завод президент компании Honda заявил, что "у нас нет шансов", рассказывая о темпах и масштабах деятельности местных поставщиков. Проблема касается не одной марки, а целой модели производства, которая начинает вытеснять европейских и японских производителей.
Там же
Подібні сигнали надходять і від інших виробників. Генеральний директор Ford Джим Фарлі відкрито висловився про масштаби загрози, що виходить з боку Китаю. Кілька днів тому Кодзі Сато, президент Toyota Motor Corp., під час зустрічі з постачальниками в Токіо розповів про майбутню «важку битву» та необхідність фундаментальних змін в діяльності, наголосивши, що як Toyota, так і вся автомобільна промисловість стикаються з боротьбою за виживання.
Ще кілька років тому такі заяви були б немислимими. Сьогодні вони стають дедалі поширенішими, демонструючи, що проблема не обмежується окремими моделями чи сегментами ринку.
Прям в точку описал.
А что происходит с Субару? Умирает?
Что-то про них последнее время вообще нигде ничего (и да, у меня именно оно)
Что-то про них последнее время вообще нигде ничего (и да, у меня именно оно)
А что происходит с Субару? Умирает?
Спасибо)
оно всегда было нишевым авто. И таки да, оно у меня было, доездило до 400к км без проблем. Только раздаточный ремень менял, когда положено.
Какая модель, если не секрет?
(у меня Форестер, пока далеко от первой сотни, но очень надеюсь, что таки до полмиллиона доживёт)
(у меня Форестер, пока далеко от первой сотни, но очень надеюсь, что таки до полмиллиона доживёт)
оно всегда было нишевым авто.
Impreza Outback, 2002.
А что происходит с Субару? Умирает?Что-то про них последнее время вообще нигде ничего (и да, у меня именно оно)
При этом в Японии это довольно малопопулярная модель.
Кстати, действительно - в США я их вижу довольно много, и новых, и старых.
Вольксваген на втором месте?! Не на 15м? Это график из Германии?
Вольксфаген. VW жеж.
Вольксваген на втором месте?! Не на 15м? Это график из Германии?
Напомню, что Фольксваген Груп - это также Шкода, Ауди, Сеат.
Фольксваген иногда обгонял Тойоту и становился крупнейшим автопроизводителем в мире. Напомню, что Фольксваген Груп - это также Шкода, Ауди, Сеат.
Ламборджини
Это по миру или по отделным регионам типа Европа, Северная Америка, и т.д.? В США китайцев вообще не продают, так что числа могут быть совсем разные в зависимости от рынка.
там белым по черному первая строка на картинке
Это по миру или по отделным регионам типа Европа, Северная Америка, и т.д.? В США китайцев вообще не продают, так что числа могут быть совсем разные в зависимости от рынка.
там белым по черному первая строка на картинке
правильно-было-бы-"было бы"
А что Suzuki - теперь корейский бренд?
А что Suzuki - теперь корейский бренд?
Dodge, Ram
Ram это название модели пикапа от Доджа, не отдельный брэнд. А Слава КПСС - вообще не человек (c)
Alfa, Romeo
Originally a line of trucks under the Dodge brand, Ram became its own marque in 2009.
Спасибо за публикацию, она информативная и полезная. Добавлю немного подробностей.
BYD - не просто крупный игрок в сегменте электромобилей. BYD - крупнейший автопроизводитель Китая, и второй в мире производитель литий-ионных батарей. И она выпускает только электромобили - "чистые" и plug-in. Продажи BYD просели в начале года, но в июне они восстановили рост. Причина - выход на рынок моделей с поддержкой сверхбыстрого заряжания, 70% емкости за 5 минут - это практически как время заправки бензином. Чем больше машин BYD получают эти батареи, тем выше продажи.
Что касается японского провала, то тут главная причина - потеря китайского рынка (та же Хонда продавала в 2020 году 1,6 млн машин в Китае, а сейчас она продаст в лучшем случае 400 тысяч). Причина - системный саботаж японцами электромобильного производства. В США или Европе это могло прокатить, а в Китае нет - там политика перехода на электромобили осуществляется быстро и эффективно. Да, и про Сузуки - их рост объясняется работой на рынке Индии, где компания выпускает максимально простые и максимально дешевые "тачечки на колесиках". Рынок там гигантский, отсюда и спрос.
BYD - не просто крупный игрок в сегменте электромобилей. BYD - крупнейший автопроизводитель Китая, и второй в мире производитель литий-ионных батарей. И она выпускает только электромобили - "чистые" и plug-in. Продажи BYD просели в начале года, но в июне они восстановили рост. Причина - выход на рынок моделей с поддержкой сверхбыстрого заряжания, 70% емкости за 5 минут - это практически как время заправки бензином. Чем больше машин BYD получают эти батареи, тем выше продажи.
Что касается японского провала, то тут главная причина - потеря китайского рынка (та же Хонда продавала в 2020 году 1,6 млн машин в Китае, а сейчас она продаст в лучшем случае 400 тысяч). Причина - системный саботаж японцами электромобильного производства. В США или Европе это могло прокатить, а в Китае нет - там политика перехода на электромобили осуществляется быстро и эффективно. Да, и про Сузуки - их рост объясняется работой на рынке Индии, где компания выпускает максимально простые и максимально дешевые "тачечки на колесиках". Рынок там гигантский, отсюда и спрос.
Причина - системный саботаж японцами электромобильного производства
"забили на электро", если кратко. Я только три машинки электрические встречал, на фоне тыщщи европейских.
?
системный саботаж японцами электромобильного производства.
Второй момент - Тойота делает древние (по современным меркам), но надежные авто. На некоторых рынках это сочетание не дает сильно падать ценам. На китайском (самом важном рынке мира) - эти приемущества ничего не стоят. А провал по технологиям - очень! В итоге - здравствуй ЖОПА.
Причина в том, что японцы в лице Тойото-Субары полностью облажались с Bz4. .
Провал японцев - это то, что одна тойота продает больше автомобилей чем все китайцы вместе взятые? Или то что тойота на протяжении уже десятилетий разрабатывает и пускает в серию новые уникальные приводные системы для автомобилей?
Второй момент - Тойота делает древние (по современным меркам)
Провал японцев - это то, что одна тойота продает больше автомобилей чем все китайцы вместе взятые?
Провал японцев - это то, что одна тойота продает больше автомобилей чем все китайцы вместе взятые?
Учитывая относительно небольшую долю экпорта у Китайцев, цифры BYD и Geely - это фактически только один рынок мира - Китайский. Что будет когда тот же BYD с двух ног займет остальные рынки?)
Или то что тойота на протяжении уже десятилетий разрабатывает и пускает в серию новые уникальные приводные системы для автомобилей?
"забили на электро", если кратко.
На китайском (самом важном рынке мира)
После этого все остальные рассуждения можно спокойно игнорировать.
?
И где там Тесла? Ой. А сколько Тесла стоит? Ой-ой. Прибыльный, видать, бизнес? Ой-ой-ой.
Большая часть силы и пиара который Маск конвертировал в деньги держится на SpaceX. Маск юзает реальные успехи чтобы раздуть их до безумных размеров. В этом ловушка для прямолинейной критики. Вроде пузырище а вроде смотрите Starlink, ракетки летают красиво и под это делаются невиданные обещания с межпланетными шахматными турнирами.
И где там Тесла? Ой. А сколько Тесла стоит? Ой-ой. Прибыльный, видать, бизнес? Ой-ой-ой.
Вы дурачок и до вас не доходит
Сектанты св. Илона и св. Стива принимают все сомнения в непогрешимости и идеальности созданий Творцов как личное оскорбление. Сначала раздражало, теперь забавляет.
которая третий год подряд выпускает самый популярный на планете Земля автомобиль
А в ней Тесла - самая дорогая автомобильная компания, а Маск - самый богатый человек в мире.
Маск не непогрешим и не идеален
еще одно сильное заявление, наподобие "систематического саботажа японцами".
Но я честный человек и расскажу про нюансы. По 2023 году все четко. The Tesla Model Y was the best-selling car globally in 2023, moving an unprecedented 1.22 million units. По 2024-му году тесласкептики насчитали, что у RAV4 на 5 тысяч машин больше. Это неправда - Тесла отчитывается об уже выполненных продажах (по факту передачи машины покупателю), а Тойотовские показатели - расчетные, потому что машины продаются через дилеров. 2025 год - Маск заявил, что Model Y на первом месте, тесласкептики спорят.
Но это по большому счету не принципиально. За всю историю автомобилизма в мире было чуть больше десятка машин, продажи которых превысили миллион в год. Все эти машины - легенды. А Тесла достигла этого быстрее всех.
Ну это результаты дутые по большей части. ю.
Дутая компания в принципе не может выпустить автомобиль, который занимает первое место в мире по объему продаж. Это объективная реальность, ее нельзя исказить пиаром.
Вы так торопились надевать сверкающие доспехи, что даже не поняли, что я не о Маске эти слова говорил. Какой энтузиазм, право. Купили уже Теслу или пока так, на каталоги подрачиваете?
Вроде пузырище а вроде смотрите Starlink, ракетки летают красиво и под это делаются невиданные обещания с межпланетными шахматными турнирами.
Главное вовремя соскочить.
Я не понял, откуда английский текст; ссылки нет.
В принципе можеь быть и ноль
The Tesla Model Y was the best-selling car globally in 2025 across all categories
среди электромашин:
BYD remained the leader holding a 22.1% share, despite slowing down and dropping 12.2%. Tesla followed in 2nd with a 10.8% share (-10.2%). Geely is rising quickly, up 140.8%
а если среди всех, то вот ребята не нашли теслу даже в 10ке:
Ну вот, только отвлекся на соцопрос в ближайшем гей-клубе, а вы уже серенький. "Имел одной он думы власть, одну, но пламенную, страсть". Эх.
Путаешь модель авто с автопроиводителем.
Как я уже тут кому-то говорил, Тесла делает только электрички и имеет 1,5 модели и нет ультрадешевой категории. Ясный хрен, что в штуках всех моделей вся Тесла будет далеко позади.
Как я уже тут кому-то говорил, Тесла делает только электрички и имеет 1,5 модели и нет ультрадешевой категории. Ясный хрен, что в штуках всех моделей вся Тесла будет далеко позади.
ну вот в статисте результаты 2025 по марке и только второе место
И где там Тесла? Ой. А сколько Тесла стоит? Ой-ой. Прибыльный, видать, бизнес? Ой-ой-ой.
Although Tesla does not break out sales by geographic region, registration data shows that much of the sales surge came from Europe.
Так это пузырище и есть.
Инвестиции в Спейс-Ху и в Теслу оплатиться не могут вообще никак.
Инвестиции в Спейс-Ху и в Теслу оплатиться не могут вообще никак.
"Вы находитесь здесь" (С).
значительно превосходя по продажам более известные бренды, такие как Tesla, и это несмотря на полное отсутствие продаж в США
В первом квартале 2026 года Tesla впервые с третьего квартала 2024 года заняла первое место по объёму продаж на мировом рынке электромобилей.
В течение 15 месяцев (с 4-го квартала 2024 года по 4-й квартал 2025 года) Tesla занимала второе место, а лидером рынка была китайская компания BYD. Третье место стабильно занимает группа Geely Holding.
Продажи полностью электрических автомобилей (BEV) компании BYD упали на 25 % из-за сокращения государственной поддержки со стороны китайского правительства и усиления конкуренции.
Продажи полностью электрических автомобилей (BEV) компании BYD упали на 25 % из-за сокращения государственной поддержки со стороны китайского правительства и усиления конкуренции.
Компания оказалась в "ловушке ожидания" - когда большинство покупателей ожидало появления машин с поддержкой батарей blade второго поколения,
Кстати, глава копании так и заявил - что мы мол не будем выпускать много авто старого поколения, чтобы наш покупатель не чувствовал себя обманутым.
"старых" батареях останутся только сверхбюджетные машины BYD
Но в общем переход на сверхбыстрое заряжание неизбежен. У конкурентов есть аналогичная технология, и они не дадут BYD получать преимущество.
Даже на Юане стоит новые батареи). Там не сколько сверхбыстрая зарядка, а избавление от некоторых проблем в виде заметного падения характеристик батареи зимой. Плюс более плотная компановка. И все - 950 км запас хода на DaTang. (700-760 реальных по трассе). Чего более чем достаточно и без зарядки на 1,2 МВТ))
Ахах. Помню в комментах прогрессивных товарищей хоронивших старый мир. Где там Tesla, ау? Это как в компьютерном мире, какие-то успехи у AMD (дай им бог конечно, не нужна монополия), или не дай бог у Apple и секта яблочников вообще такой треш устраивает что дальше некуда. Intel капец, хороним, x86 сдох и.т.д. и.т.п.
Где там Tesla, ау?
Где там Tesla, ау?
У Теслы чистая электрика и 1,5 модели против 100500 у других)). Думать хоть немного надо))
Уделал, собака такая
Вау. Мой Митсубиши вообще типа инди.
Субару тоже.
Вау. Мой Митсубиши вообще типа инди.
Сузуки поднялось на 4 позиции? За счет чего? Никогда не видел ни одной Сузуки вживую
Сузуки поднялось на 4 позиции? За счет чего? Никогда не видел ни одной Сузуки вживую
Сузуки
не видел ни одной Сузуки вживую
я Экслера вживую никогда не видел, за счет чего существует этот сайт?
Потому сайт есть
Я видел
Я видел.
Потому сайт есть
Потому сайт есть
Но, что характерно, никого из этих людей не видел вживую я и потому не могу 100% быть уверенным в правдивости их слов и их реальном существовании в качестве отдельной персоны.
"От такая загогулина" получается, понимаешь?..
За счет чего?
В Венгрии есть завод Сузуки, поэтому здесь это один из самых популярных брендов. Машины у них недорогие, но надежные. Я помню, даже вождению в автошколе учился на Сузуки 😄
Сузуки поднялось на 4 позиции? За счет чего? Никогда не видел ни одной Сузуки вживую
Пересекались я и Алекс на каком-то капустнике. Я из МЭИ, он из МАИ.
вроде, Мазда это давно уже форд, нет?
По графику ощущение что Renault потихоньку загибаются, BMW и Мерседес туда же... А вот BYD догнал американский Ford!
По графику ощущение что Renault потихоньку загибаются
Ну, по ощущениям.
А уж Tesla где, давно сдохла.
А уж Tesla где, давно сдохла.
Although Tesla does not break out sales by geographic region, registration data shows that much of the sales surge came from Europe.
Ну и сейчас тот же Stallantis (да и VW с японцами) выпускают под своим брендом чисто китайские брички. А ведь всего 20 лет назад тот же BYD разбирал Корролу, чтобы понять что такое норм авто, а ее глава царапал перед работниками Мерс, что бы показать всем, что это не божественное творение, а то что можно сделать руками и головой...
а ее глава царапал перед работниками Мерс
А ведь всего 20 лет назад
Ну и сейчас тот же Stallantis (да и VW с японцами) выпускают под своим брендом чисто китайские брички.
Наличием у них заводов в Китае для местного рынка? Так они там и остаются.
Stallantis
StEllantis
Ну и сейчас тот же Stallantis (да и VW с японцами) выпускают под своим брендом чисто китайские брички.
а вам не приходило в голову что во-первых 20 лет - это нихрена не "всего"
во-вторых эти 20 лет тойота или мерс тоже чем-то занимались?
20 лет - это нихрена не "всего",
Чем эту гипотезу можно подтвердить?
24tv.ua
VW ID. UNYX 08 - это Xpeng G9
VW ID. ERA 9X - это IM LS8 (но хоть ДВС свой поставили)
Мазда6 - что-то из Чангана
Вроде все электрические Тойоты (кроме Bz4) - в основе чистокитайская разработка.
Мало?
ак они там и остаются.
У него - sta. Panascanic, abibas, stallantis
Чем эту гипотезу можно подтвердить? Наличием у них заводов в Китае для местного рынка? Так они там и остаются.
все электрические Тойоты (кроме Bz4) - в основе чистокитайская разработка.
C-HR+ вроде, тоже на платформе bz4x, не?
а их там много?
Это зависит от возраста
Хватает.
Toyota bZ3 (2023–present); sold in China only
Toyota bZ5 (2025–present); sold in China only
Toyota bZ7 (2025–present); sold in China only
Toyota bZ3X (2024–present); sold in China, Hong Kong, and Macau
И всё. Остальное bz4
Продавцу паленных китайских труселей трудно поверить в новую реальность))
sold in China only
Продавцу паленных китайских труселей
И?
Это всё равно что пытаться понять состояние дел у завода Карлсберг по статистике продаж Балтики внутри педерации.
эти 20 лет тойота или мерс тоже чем-то занимались
И что они за это время создали нового в двигателе- и подвеско-строении?
А может, они только добавляли электронные свистелки и перделки?
внутри одной очень специфичной страны.
Это всё равно что пытаться понять состояние дел у завода Карлсберг по статистике продаж Балтики внутри педерации.
Он же именно по их количеству определяет «современность» модели.
Так и Ролс можно поругать: куча свистоперделок и низкая надежность)))
локальных продаж
Или как Мазда продает свои авто в той же Европе на платформе от Чанган?
Теги
Информация
Что ещё почитать
Ностальгичные калушата борщевых ракет
17.04.2026
66
Эта штука работает?
14.05.2026
38
