Испанский премьер-каброн Санчес обрушился с критикой на социальные сети, которые никого не уважают и где, по словам Санчеса, не действуют никакие законы, и пообещал, что Испания запретит доступ к соцсетям и цифровым платформам для несовершеннолетних до 16 лет, обязав компании внедрить эффективную проверку возраста.
Там, правда, еще не очень понятно, сможет ли он провести подобные инициативы через Конгресс, а специалисты называют инициативы Санчеса неэффективными и опасными.
Мнения различных экспертов собрали в издании El Confidencial. Вот некоторые выдержки.
«Если кратко, то технология, которая сделала бы возможным эффективный контроль возраста, еще не готова и не будет готова в ближайшее время. Достаточно посмотреть на то, что произошло в Австралии, где не прошло и 24 часов с момента вступления закона в силу, а дети уже обходили его с помощью простого VPN. Судя по информации, поступающей из Министерства цифровой трансформации, все указывает на то, что мы будем следовать подходу Австралии», — объясняет El Confidencial Давид Арройо Гуареньо, ведущий исследователь группы по кибербезопасности и защите конфиденциальности CSIC.
Австралия не ввела «государственную» систему для проверки возраста онлайн, а попросила Meta, YouTube, TikTok и другие платформы применять «разумные» технические решения, чтобы не допускать к своим услугам лиц моложе 16 лет. Технологические компании установили базовые механизмы проверки, такие как запрос у пользователей указания возраста перед входом и сопоставление данных об использовании их учетных записей, чтобы определить, действительно ли им 16 лет. Проблема заключается в том, что это лишь временная мера, которая не гарантирует надежности. Даже если система обнаружит, что вы обманываете, достаточно просто использовать VPN, чтобы обойти ограничение.
«Основным ограничением в настоящее время является то, что для точной проверки возраста необходимо анализировать биометрические данные, а это означает нарушение законов о конфиденциальности. В Европе ведется работа над альтернативами, такими как eIDAS [европейская система распознавания электронных идентификаторов], которая позволила бы разделить, с одной стороны, присвоение идентификатора пользователю, а с другой — подтверждение его возраста. Что происходит? Пока еще нет надежного технического способа разделить эти две вещи. То есть, проверяя возраст пользователя, вы могли бы отследить его личность, что привело бы к нарушению основных прав граждан на конфиденциальность», — объясняет Арройо.
Хесус Диас Вико, исследователь в области кибербезопасности и эксперт по шифрованию и цифровой идентичности, идет еще дальше и уверяет, что решение этой технической проблемы будет готово не раньше, чем «через четыре или пять лет». Тот, кто утверждает обратное, просто не разбирается в этом вопросе. Я бы даже не сказал, что это как убивать мух пушкой. Это хуже: это создание гораздо большей проблемы для решения другой. Если для того, чтобы не допустить несовершеннолетних в социальные сети, мы создадим систему, которая позволит американским технологическим компаниям отслеживать все наши коммуникации, я думаю, что мы останемся в проигрыше. Чтобы сделать это правильно, необходимо внедрить стандарт, такой как электронный удостоверение личности или новый сертификат, созданный FNMT для этой цели, и обязать платформы использовать его. Именно это уже пытаются сделать в рамках европейского проекта eiDAS и цифровых кошельков. Над этим работают очень хорошие специалисты, но проект все еще находится в стадии прототипа».
Эксперты по шифрованию отмечают, что за последние два десятилетия не было ни одного прецедента проверки возраста, который бы действительно сработал. «Мы проверили это с помощью онлайн-пиратства, стриминга... и теперь с помощью социальных сетей», — говорит Арройо. В Великобритании, которая в апреле прошлого года обязала платформы внедрить системы проверки возраста, регулятор Ofcom заверил, что трафик на порносайты, такие как PornHub, Xvideos или Chaturbate, упал на 40% в течение нескольких месяцев после вступления закона в силу. Хорошая новость? Не совсем: он также подтвердил, что трафик на VPN-сервисы, которые позволяют получить доступ к любому веб-сайту, скрывая страну происхождения, удвоился.
Помимо технических препятствий, запрет доступа к социальным сетям для детей младше 16 лет, но оставление решения в руках самих платформ, — это все равно что поставить лису сторожить куриц. По словам Европейской ассоциации по цифровому переходу (AETD), технологические компании до сих пор демонстрировали «полное нежелание внедрять действительно эффективные системы проверки возраста. [...] Принятые на сегодняшний день меры в основном носят косметический характер и направлены скорее на уклонение от ответственности, чем на обеспечение эффективной защиты», — говорится в заявлении ассоциации.
В Испании со второго января этого года каждый электросамокат и электровелосипед должен иметь страховой полис гражданской ответственности, что, замечу, очень даже правильно. Полис привязывается к регистрации устройства в национальном реестре VMP (средства индивидуальной мобильности), при регистрации выдается цифровой сертификат и идентификационная наклейка с уникальным номером.
Для новых сертифицированных моделей (а наш самокат - именно такой) регистрация и страховка уже обязательны. Их отсутствие - штрафы до 800 евро.
В Главном управлении дорожного движения Испании (DGT) заявили, что они уже развернули систему регистрации электросамокатов, так что быра все регистрироваться, иначе poco-poco joder. А может, даже и не poco, а mucho.
Регистрироваться нужно вот здесь. Мы - граждане законопослушные, пошли регистрироваться. Внесли соответствующие данные, нажимаем на кнопку "Продолжить" - ничего не происходит. Но я данные по владельцу и адресу вносил автоматом, через сохраненную форму, и я знаю, что у криворуких испанских программистов такое иногда не проходит, и если внести все руками - тогда должно сработать. Внес все руками. Нажал на кнопочку "Продолжить". Ничего не происходит.
Далее я опускаю описание десятка попыток снова вбить все данные и снова нажать на кнопку без видимого результата, но где-то на одиннадцатый раз свершилось чудо - кнопку нажалась и на экране возник индикатор прогресса. Ура!
Но рано радовались. Индикатор провисел минут десять, и мы поняли, что попытка все равно не удалась.
Оставили на ПК висеть индикатор, стали пытаться зарегистрировать через мобильное приложение. Но там - все те же сны. При нажатии кнопки ничего не происходит. И если вдруг появляется индикатор прогресса, то он висит и на этом все заканчивается.
А штраф, между прочим, до 800 евро. Уже сейчас. При этом их гребаная система регистрации просто не работает - для Испании это нормально. Мне друзья, которые сдают свою квартиру, рассказывали, что нечто подобное наблюдалось с арендой. В какой-то момент от владельцев жилья стали требовать заполнять кучу бумаг на каждого временного арендатора, и это все должно было делаться на соответствующем сайте. Где примерно также ничего не работало. При этом за отсутствие регистрации - дикие штрафы. Которые взимали. На вопрос, с какого бодуна их штрафуют, когда не работает сама система регистрации, штрафующие объясняли, что их дело - штрафовать, а обеспечить работу системы - это не к ним.
В общем, за прошедший день было сделано в общей сложности 50 попыток зарегистрировать самокат на ПК и на смартфоне с нулевым результатом.
Пошли гуглить - у всех наблюдается то же самое, система ни хрена не работает. А штрафовать могут уже сейчас. Все возмущаются и не знают, что делать.
Но сегодня мы добились определенного прогресса. После нажатия кнопки снова возник индикатор прогресса, он повисел минут пять, но потом вдруг выдал страницу взимания пошлины за регистрацию. Мы ввели данные карты, заплатили (то есть платеж ушел), нажали на кнопку и... Система опять зависла. Висела так час, в итоге мы перезагрузили страницу и выяснили, что нужно начинать все сначала, потому что система нас не знает, надо снова регистрироваться. И там никак не отражено, что мы уже заплатили пошлину.
Тем не менее я считаю, что это уже прогресс. Ведь пошлину с нас взяли, так что мы хоть как-то продвинулись вперед.
Погуглили - у кучи народа такая же ситуация: пошлину они заплатили, все зависло, и нет никаких данных (кроме выписки с карты), что эта пошлина вообще оплачена. Маньяна - она такая, да!
В общем, весело. Боже, храни испанских криворуких программистов. (Об их криворукости я много раз писал и еще буду писать, потому что это прям совершенно уму непостижимо.)
В ТГ "Каталоноведение" толковая статья на тему того, почему произошла железнодорожная катастрофа в Андалусии. На мой взгляд, там все правильно изложено. И про безудержное развитие сети скоростных поездов как политического фактора, и про заброшенность сети электричек Renfe: я хорошо помню, насколько лучше работали электрички в моих краях, когда я только приехал в Испанию. А сейчас работу электричек не материт только ленивый, и я сам несколько раз имел возможность убедиться в том, насколько безобразно это сейчас все работает.
Также я в каких-то статьях видел упоминания о том, что на участке, где произошла катастрофа, и раньше наблюдались всякие проблемы.
Железнодорожная катастрофа в Андалусии: как такое стало возможным?
В системе испанских скоростных поездов произошла самая тяжёлая авария за все 33 года существования AVE — и первая с человеческими жертвами. Расследование только начинается, но уже сейчас складывается впечатление, что причиной трагедии могло стать состояние рельсов на участке, где произошло крушение. Печальная ирония в том, что этот участок капитально отремонтировали… меньше года назад.
Испанская сеть скоростных железных дорог — крупнейшая в Европе и вторая в мире после китайской. Это гигантский проект, который десятилетиями был предметом национальной гордости. Независимо от партийной принадлежности, каждое правительство страны стремилось протянуть от Мадрида новую скоростную линию к очередному региональному центру. Так родилась централизованная радиальная система, в которую вбухали колоссальные деньги.
Для Испании AVE стало фактически тем же, чем для СССР была в свое время космическая программа. Само по себе ни то, ни другое не плохо. Проблемы начинаются тогда, когда амбиции перестают сопровождаться расчётом.
Во-первых, скоростные железные дороги - невероятно дорогое удовольствие. Их строительство и обслуживание годами «съедали» весь железнодорожный бюджет. В результате региональные и пригородные линии — те, которыми пользуется большинство людей, — оказались на втором плане и пришли в жуткое состояние. Любой, кто ездит на электричках RENFE в Каталонии, знает, о чем речь.
Во-вторых — и это ключевой момент — высокие скорости требуют постоянного и очень дорогого обслуживания. Чем быстрее поезд, тем выше нагрузка на рельсы. При 200–300 км/ч даже микротрещина может закончиться катастрофой. Добавим сюда сложнейшие системы безопасности, которые тоже нужно регулярно проверять и обновлять.
И вот тут, похоже, система дала сбой. Поддержка инфраструктуры не приносит быстрых политических бонусов — в отличие от красивого открытия новой линии AVE из Мадрида в очередной Los Yébenes. А значит, на ней легче сэкономить.
Ситуацию усугубила либерализация рынка: на те же пути вышли поезда европейских операторов Ouigo и Iryo. Билеты подешевели, пассажиропоток вырос, нагрузка на рельсы увеличилась в разы. Были ли при этом адекватно увеличены расходы на обслуживание? Судя по всему — нет. И теперь цена этого вопроса измеряется не миллиардами евро, а десятками человеческих жизней.
Испанские СМИ уже пишут, что участок, где случилось крушение, давно вызывал тревогу: пассажиры жаловались на сильные вибрации и шум, машинисты — на инциденты. По их словам, только за прошлый год их было не меньше восьми. Несмотря на капремонт...
Следствие ещё скажет своё слово. Но ощущение остаётся одно: Испания, похоже, переоценила свои возможности — создав систему скоростных поездов, которую оказалось труднее поддерживать, чем построить. (Отсюда.)
Вчера вечером на юге Испании произошла очень серьезная железнодорожная катастрофа. Поезд AVE Iryo, следующий по маршруту Малага-Мадрид, на высокой скорости сошёл с рельсов на участке дороги недалеко от станции Адамус, и три его последних вагона вылетели на соседний путь, где в них врезался поезд AVE Renfe, следующий по маршруту Мадрид-Уэльва, после чего два передних вагона этого поезда упали с четырехметровой насыпи.
По данным источников в следственных органах и Министерстве внутренних дел, в результате железнодорожной аварии в Адамусе (Кордова) погибли 39 человек. 152 человека получили травмы, из них пять находятся в очень тяжелом состоянии, 24 — в тяжелом (в том числе четверо несовершеннолетних) и 123 — в различной степени тяжести.
Пока ничего не известно о причинах, вызвавших эту аварию. Участок пути был прямой, поезд был новый, изготовленный в 2022 году, технический осмотр он проходил буквально только что - 15 января.
В издании El País приводят всякие подробности.
На месте происшествия на данный момент развернуты четыре подразделения Службы неотложной и экстренной медицинской помощи (DCCU); шесть мобильных отделений интенсивной терапии 061; два отделения интенсивной терапии для транспортировки пациентов в критическом состоянии; два автомобиля логистической поддержки; три обычные машины скорой помощи; пять машин скорой помощи для плановой транспортировки и две машины скорой помощи Красного Креста. Также в техническом здании Adif был установлен передовой медицинский пункт, где проводится сортировка раненых, начинается оказание медицинской помощи, а также стабилизация состояния перед транспортировкой в больницы.
Военная единица по чрезвычайным ситуациям (UME) мобилизовала 40 человек и около 15 автомобилей для оказания помощи службам, развернутым в Адамусе (Кордова) в результате железнодорожной аварии.
Синие огни машин скорой помощи не перестают отражаться в окнах муниципального здания Адамуса, города в провинции Кордова с населением около 4600 человек, который бросил все силы на помощь пострадавшим и выжившим в тяжелой аварии двух скоростных поездов, произошедшей в воскресенье после 19:30 и унесшей жизни по меньшей мере 21 человек. После полуночи в этом помещении, куда были доставлены все пострадавшие, почти не осталось пассажиров. Большинство из них, после оказания первой помощи, были доставлены на машинах скорой помощи в ближайшие больницы, а те, кто не пострадал, сели в автобусы, которые доставили их к месту назначения. Хотя движение сил и средств безопасности и медицинского персонала не так интенсивно, как в часы сразу после крушения, нервозность не утихает, особенно среди родственников, которые прибыли сюда, чтобы попытаться найти своих близких, с которыми они еще не смогли связаться.
23-летний Хуан Мануэль Сапинья, уроженец Картахены, ехал в Уэльву по работе. Он ехал в третьем вагоне поезда Alvia, где было много пострадавших. «Когда нам удалось выбраться, мы увидели, что первый и второй вагоны упали, как в обрыв. Мы пошли помогать, и там были люди со сломанными руками и ногами, погибшие люди. Мы вытаскивали всех, как могли, пока не прибыли службы экстренной помощи. Это было очень шокирующе, я никогда этого не забуду», — добавил он, уставший и желая заснуть в автобусе, который должен был доставить его в Уэльву.
Выжившая в катастрофе поезда Alvia: «Мы почувствовали первое резкое торможение, крыша вагона обрушилась»
Испанские программисты - это что-то очень и очень особенное. Такого кошмара, который творится с программным обеспечением сайтов крупнейших государственных учреждений, крупных банков и так далее - я, по-моему, больше нигде не встречал. Рассказывать об этом можно часами. Ну а где проблемы с программированием - там проблемы и с безопасностью.
Endesa - крупнейшая испанская энергетическая компания, специализирующаяся на производстве, распределении и продаже электроэнергии, а также на услугах в сфере природного газа. У нее миллионы пользователей.
И вот недавно выяснилось, что в результате хакерской атаки из Endesa были похищены все данные - ID, домашние адреса и банковские реквизиты - 20 миллионов пользователей, то есть, насколько я понимаю, всей клиентской базы. То есть оно там все хранилось в таком виде, что это можно было похитить, ну и защита была реализована соответствующим образом.
Знаете, что на это сказали в Endesa? У-у-у-упс, сказали в Endesa. Но поспешили успокоить пользователей, цитирую:
Компания Endesa сообщила своим клиентам, что в результате несанкционированного доступа были затронуты личные данные, в том числе банковские, но заверила, что пароли не были скомпрометированы. Компания активировала свои протоколы безопасности, заблокировала уязвимые точки доступа и предоставила пользователям номер телефона службы поддержки (800 760 366) и канал связи по электронной почте.
Ну, слава богу, пароли к личным кабинетам пользователей Endesa не были похищены, теперь злоумышленники не смогут зайти и посмотреть, кто сколько заплатил за электричество и газ. Ура, ура!
Также меня умилила фраза "Компания активировала свои протоколы безопасности, заблокировала уязвимые точки доступа". То есть ранее протоколы безопасности не были активированы, и уязвимые точки доступа трогательно были открытыми в своей тотальной уязвимости?
Это, господа, пушной зверек какой-то, честное слово!
В Испании власти явочным порядком заставили всех водителей приобрести так называемую baliza V16: при аварии водитель примагничивает устройство к крыше машины сверху, включает, после чего оно подает световые сигналы и одновременно сообщает в дорожную службу координаты транспортного средства. Теперь все водители в Испании должны использовать эту штуку вместо традиционного треугольника, а за отсутствие V16 штрафуют.
Объясняли они это заботой о водителях: дескать, бывают случаи, когда водителей сбивают при попытке установить предупреждающий треугольник. А теперь из машины выходить не надо, также сразу идет оповещение дорожным службам.
С этими V16 была явная коррупционная составляющая, потому что первую компанию, которая начала производить эти штуки, основали два бывших полицейских, и они довольно быстро стали миллионерами. Также не сразу было объявлено, как именно будут работать данные устройства - первоначально считалось, что это просто маячок, которые стали выпускать китайцы и продавать за две копейки, - но потом выяснилось, что там внутри еще GPS и симкарта для передачи данных, и это все должно быть сертифицировано дорожной службой, так что 28 миллионов водителей, да с каждого по 39 евро - получается неплохая сумма при копеечной себестоимости подобного устройства.
При этом многие сотрудники дорожной службы говорили, что этой штуки совершенно недостаточно при аварии, особенно в условиях, когда автомобиль стоит на непросматриваемом повороте, но кто же их слушал-то? Кроме того, с точки зрения ЕС это вообще смотрится дикостью: а что делать водителям из других стран, приезжающим или проезжающим Испанию? Тоже покупать эти штуки?
И есть там еще одна вишенка на торте. Эти прекрасные люди из Главного управление дорожного движения Испании (DGT) информацию о включенных маячках в реальном времени сделали доступной любым желающим - полюбуйтесь.
Водители возмущались, говорили, что не нужно этого делать, но прекрасным людям было пофиг: там же нет данных ваших машин, говорили они, так чего вы переживаете-то?
Так вот, за последнее время читал кучу историй о том, как эту информацию используют мошенники. Они мониторят карту своей зоны, и как только кто-то включает маячок - туда тут же отправляется "пиратский эвакуатор" (grúa pirata), чтобы доставить машину в ближайшую мастерскую. При этом они перед транспортировкой часто требуют оплаты аванса наличными, утверждая, что страховая вернет эти деньги (разумеется, не вернет), а счет за эвакуатор выставляется в 300-500 евро. (Обычно такая услуга стоит в районе 100-150 евро, если мастерская находится недалеко.) Также часто та самая "ближайшая мастерская" связана с мошенниками, и там тоже счета за ремонт могут сильно накручивать.
Еще одна схема - прибытие грабителей, для того чтобы вытащить из машины сумку с деньгами и картами. Это прям как в Москве девяностых (меня самого один раз так ограбили, а потом еще несколько раз пытались ограбить, но уже безуспешно), когда вам прокалывают правое заднее колесо, а пока вы это колесо меняете - вытаскивают все из салона.
Здесь тоже подъезжают два очень любезных паренька, которые "просто проезжали мимо, но не смогли оставить людей в беде", потому давайте они вам помогут поменять колесо и все такое прочее. После этого спокойно можно недосчитаться вещей, которые находились в салоне.
Так что типа как хотели как лучше. А получилось то, что получилось.
Испанские пенсионеры за завтраком обсуждают эту историю (Фото: Alex Exler)
В Испании очень высокие налоги плюс прогрессивное налогообложение. Рядом с Испанией находится микрогосударство Андорра, в которой низкая налоговая ставка и нет прогрессивного налогообложения. Чем и пользуются некоторые испанцы, зарабатывающие большие деньги - прежде всего, это видеоблогеры-инфлюэнсеры, у которых доходы - по несколько миллионов в год. Они переезжают в Андорру и платят налоги там.
Раньше они могли как бы делать вид, что живут в Андорре: граница там чисто формальная, аэропортов в Андорре нет, поэтому эти ребята заезжали в Андорру, пограничников просили шлепнуть штампик о пересечении границы с Андоррой, после чего возвращались в Испанию, а потом через 183 дня еще раз заезжали в Андорру и просили шлепнуть штампик на выезде из страны.
Но в налоговой быстро просекли это безобразие, доказать, что в реальности человек проживал в Испании - проще простого, и после нескольких очень крупных штрафов, все эти видеоблогеры-инфлюэнсеры стали реально проводить в Андорре не менее 183 дней в году, чтобы быть там налоговым резидентом и платить налоги там.
Насколько я знаю, после этого их испанская налоговая трогать перестала, ведь тут вроде действительно - не придерешься.
Однако недавно в Испании произошла интересная история с одним пенсионером, которую активно обсуждают в прессе.
В чем там суть?
Один испанский пенсионер, человек очень состоятельный, в конце 2017 года переехал в Андорру, где он купил дом. После чего он стал декларировать свое имущество и доходы в Андорре, где и платил налоги. А в Испании он стал платить налоги как нерезидент (налог на испанскую недвижимость).
В 2019 году испанская налоговая потребовала от пенсионера уплатить подоходный налог за 2018 год, и они выяснили, что пенсионер теперь платит налоги в Андорре, а в Испании платит налоги как нерезидент.
При этом он в Испании получал годовую пенсию в размере €34 тысяч, выплаты по пенсионным планам от частных накопительных схем на сумму почти €120 тысяч в год, также он владел четырьмя объектами недвижимости в Барселоне и Лериде, и все его ближайшие родственники проживали в Испании.
На основании этого налоговая служба доказала в суде, что у пенсионера его экономическая жизнь была в Испании, а его переезд в Андорру - это средство ухода от уплаты налогов в Испании, а за такое - ата-та по el culo!
Ата-та они насчитали в размере 60 864,23 евро невыплаченных платежей плюс штраф в размере 43 273,86 евро. Всего 104138,09 евро.
Пенсионер это решение суда обжаловал в Высшем суде, однако Высший суд также согласился с налоговой службой. Он посчитал, что, имея дом в обеих странах, мужчина должен руководствоваться той страной, в которой находится его "центр жизненных интересов", что является определяющим фактором для установления его налогового резидентства.
Вот такая история. То есть формально он имел право платить налоги в Андорре, так как он действительно там постоянно проживал, но раз его основные экономические интересы находились в Испании, а в Андорру он явно уехал с целью избежать уплаты налогов в Испании (слушайте, ну кто действительно в здравом уме из Испании пойдет жить в Андорру, ну смешно же) - тут-то налоговая его и прищучила.
Мои симпатии, конечно, на стороне несчастного пенсионера. Он несколько лет прожил в Андорре, где почти полгода в году лежит снег, он страдал в одиночестве, а теперь оказалось, что все это было напрасно плюс он еще и налетел на нехилый штраф.
Та самая вилла в Эльче
Об этой истории написали во многих средствах массовой информации, я цитирую по статье из El Mundo.
Тихий идиллический район рядом с пляжем Эль-Пинет, в самом центре Коста-Бланка в Аликанте, расположенный рядом с природным парком Лас-Салинас. Район относится к муниципалитету Эльче, хотя находится в 15 километрах от городского центра.
В этом районе находится несколько дорогих вилл (каждая стоимостью не менее миллиона евро), принадлежащих богатым иностранцам. Вилла, о которой идет речь, тоже принадлежит иностранцу: он ее время от времени сдает, но она часто стоит пустая.
В эту виллу забрались двое поляков, которые уже задерживались полицией за попытки занять чужую собственность. Задерживались и, как это водится в Испании, отпускались.
Владелец виллы узнал о том, что в его собственности поселились окупасы, и он попросил своих знакомых немцев, живущих в этом районе, попытаться выселить их.
Немцы пришли выселять поляков. Вообще, по идее, на этой стадии окупасы обычно вызывают полицию, которая ничего не будет делать с окупасами, ибо они уязвимые, жертвы несчастных обстоятельств, да и вообще - заняли "пустующее здание", что вполне по закону, но зато если кто-то окупасов пытается выковырять, то за это спокойно можно присесть в тюрьму. Я об этом явлении много раз рассказывал, не буду повторяться, так что только факты.
Так вот, поляки почему-то не стали вызывать полицию, и у них завязалась драка с немцами, причем такая, что двое немцев умерли от побоев (в статье указывается, что поляки не применяли никакое оружие), а третий находится в очень тяжелом состоянии.
Поляки вытащили на улицу троих немцев, чтобы попытаться избавиться от их тел, но так как некоторые соседи слышали крики, доносящиеся из этой виллы, и сообщили в полицию, к вилле прибыли сотрудники Гражданской гвардии и местной полиции Эльче. Поляки, поняв, что скрыться не удастся, вернулись на виллу и там забаррикадировались. У них не было оружия, не было заложников, но сдаваться они не собирались.
Виллу окружила целая толпа полицейских, прибыли агенты Подразделения по обеспечению общественной безопасности Командования Аликанте, которые с собой привели переводчика с польского с мегафоном, и тот на польском уговаривал поляков сдаться.
Вся эта веселуха продолжалась девятнадцать часов! Драка произошла в районе 18 часов в понедельник, около 14 часов на следующий день полиция наконец-то ворвалась на виллу и арестовала поляков.
Теперь их ждет суд, и на этот раз, конечно, они сядут надолго: убийство двух человек при отягчающих обстоятельствах, покушение на жизнь третьего человека - это не шутки.
А могли бы просто вызвать полицию, та бы прогнала немцев, а поляки спокойно продолжили бы оттягиваться на вилле. Странные они какие-то.
Раньше в "Меркадоне" (наш основной магазин, где мы покупаем большинство продуктов) я нередко встречал людей с электросамокатами. Они обычно ставили сумку на подножку самоката и возили ее по магазину, складывая туда покупки. А где-то с пару месяцев назад самокатчиков как корова языком слизнула - вообще перестали попадаться.
И только сегодня я случайно выяснил, в чем дело. Я просто в "Меркадону" всегда захожу со стороны парковки, потому что до нее нужно ехать на машине, а там есть еще вход со стороны проезжей части. Так вот, оказалось, что в тамбуре входа со стороны улицы поставили вот такие замки для электросамокатов. Ставишь, закрываешь на замок, ключ уносишь с собой. Кроме того, по "Меркадоне гуляет охранник, который за самокатами также приглядывает.
Удобно, да. Забота о людях.
P.S. Случайно выяснил, что наш новый самокат, оказывается, имеет охранную сигнализацию. Мне его нужно было немного отодвинуть в гараже, и когда я начал его двигать, самокат вывел на экран сообщение "Неавторизованное перемещение" и врубил сигнализацию - не слишком громкую, но внимание она привлекает. Оказалось, что когда на самокате ставишь доступ через привязанное к нему приложение или через ввод пин-кода, то если рядом привязанного смартфона нет и не вводишь код, то при перемещении самокат начинает орать. Прикольно.
В Испании грядет главная лотерея года - Lotería de Navidad (Рождественская лотерея) которую также называют El Gordo (переводится как Толстяк - за крупные выигрыши). Общий призовой фонд лотереи - 2,772 млрд евро (70% от суммы продаж). Главный приз - 4 миллиона евро, которые приходятся на один билет. Но в Испании билеты продаются не целиком (хотя если хотите, то можете купить несколько билетов целиком, но так никто не делает), а десятыми частями - décimo. И с точки зрения теории вероятности, если вы купили 10 décimo от разных билетов, ваш шанс получить главный приз увеличивается в пять раз, то есть если один décimo - шанс 1 к 100 000 (0,001%) то пять décimo - это уже 5/100 000 (впечатляющие 0,005%).
Но в этой лотерее разыгрывается несколько денежных призов - вот таблица всех выигрышей.
Если считать все призы, включая самые мелкие (20 евро - возврат платы за билет), то шансы на какой-то выигрыш обычно есть у одного билета из десяти.
И в Испании принято покупать décimo каких-то конкретных билетов группами - коллегами по работе, родственниками, соседями. Так веселее, да и если вдруг на этот билет выпадет крупный приз, то выиграют все десять участников, а это прикольно.
Розыгрыш главной лотереи года проводится 22 декабря, и в момент розыгрыша улицы пустеют: испанцы собираются у телевизора (часто в барах) группами и следят за выигрышными номерами.
Кстати, как ни странно, налоги на выигрыши в лотерею в Испании не драконовские (в США, насколько я помню, налоги на крупные выигрыши - в районе 50%). Выигрыши до 40 тысяч евро налогами вообще не облагаются, свыше 40 тысяч евро - налог составляет 20%.
