Tesla Cybercab и критика этой модели

Компания Tesla объявила о выпуске первого серийного Robotaxi под условным названием Cybercab. В автомобиле нет ни руля, ни педалей - только два кресла и здоровенный монитор. 

При этом у Cybercab нет одобрения регулирующих органов, чтобы быть допущенным к эксплуатации на дорогах.

В издании Electrek большая критическая статья по этому поводу, в которой Cybercab называют "одним из самых безрассудных продуктовых решений в истории автопрома". 

Некоторые выдержки из этой статьи. 

Сегодня Tesla сообщила, что первый серийный Cybercab сошел с конвейера Gigafactory Texas. У автомобиля нет руля и педалей. Он полностью зависит от программного обеспечения для автономного вождения, которое, судя по всем доступным данным, Tesla еще не решила — и даже не близка к решению.

Объявление было сделано на следующий день после того, как мы опубликовали наш последний отчет о состоянии роботакси, из которого следует, что программа «Robotaxi» Tesla в Остине терпит аварии почти в четыре раза чаще, чем водители-люди, работает с доступностью всего 19% и имеет примерно 40 автомобилей на дорогах через восемь месяцев после запуска.

Данные не подтверждают эффективность продукта

Пилотный проект Tesla по внедрению роботакси в Остине, в котором используются автомобили Model Y, оснащенные той же технологией «автономного вождения», что и Cybercab, зафиксировал около 14 аварий на протяжении примерно 800 000 миль, что составляет одну аварию на каждые 57 000 миль. По собственным оценкам Tesla, которые составляют одно ДТП на 229 000 миль для водителей-людей, ее парк «роботакси» попадает в ДТП почти в четыре раза чаще, чем средний водитель, и практически каждая из этих миль была проехана с обученным контролером безопасности в автомобиле.

Последние данные о состоянии программы роботакси Tesla рисуют еще более мрачную картину. За 48-часовой период отслеживания сервис в Остине был доступен только 19% рабочего времени. Через восемь месяцев после запуска Tesla работает только в двух городах, Остине и Сан-Франциско, с примерно 200 автомобилями, большинство из которых находятся в Сан-Франциско, с водителями за рулем, несмотря на то, что Маск заявил о «значительно более 500» автомобилях в отчете о доходах за 4 квартал 2025 года.

Возможно, самое осуждающее: якобы «безопасные» поездки Tesla оказались совсем не такими. Видеозаписи показали, что за автомобилями внимательно следовали черные автомобили Tesla с мониторами безопасности внутри. Tesla не удалила мониторы безопасности, а просто переместила их в другой автомобиль.

Один энтузиаст совершил 58 поездок за неделю, прежде чем наконец получил одну действительно безопасную. Затем безопасные поездки полностью исчезли через неделю после объявления о прибыли.

На сегодняшний день только несколько пассажиров в неделю сообщают о поездках без наблюдателей или сопровождающих автомобилей.

Цель Маска: 10 миллиардов миль

В январе сам Маск признал, что Tesla необходимо около 10 миллиардов миль данных, чтобы достичь «безопасного автономного вождения без наблюдения». Исходя из текущего роста автопарка и показателей использования FSD, Tesla, по прогнозам, преодолеет этот порог примерно в июле 2026 года. Но сбор данных — это только первый шаг, Tesla по-прежнему нуждается в массовых тренировочных заездах, валидационных тестах и отладке миллионов крайних случаев, а это означает, что программное обеспечение, вероятно, не будет готово еще год после достижения этого рубежа.

Tesla также отложила выпуск чипа AI5 следующего поколения до середины 2027 года, а это означает, что Cybercab будет запущен на аппаратном обеспечении AI4 текущего поколения.

И тем не менее первая серийная единица автомобиля, полностью зависящая от этого нерешенного программного обеспечения, только сегодня сошла с конвейера.

Мнение Electrek

Cybercab — это двухместный автомобиль с дверями типа «бабочка», без руля и педалей. Он имеет батарею емкостью 35 кВтч с запасом хода 200 миль и индуктивной зарядкой. Маск описал процесс его производства как более близкий к производству бытовой электроники, чем к производству автомобилей, с целевым циклом производства одной единицы каждые 10 секунд.

Автомобиль рассчитан на стоимость менее 30 000 долларов и будет работать исключительно в качестве автономного такси. Нет запасного варианта. Если программное обеспечение не работает, автомобиль буквально не может ездить.

Председатель совета директоров Tesla Робин Денхолм дала понять, что Cybercab все-таки может понадобиться руль, но Маск быстро отверг эту идею. Прототипы Cybercab были замечены на тестировании с рулями в Остине в конце прошлого года. Tesla также еще не зарегистрировала торговую марку «Cybercab», компания только что получила 30-дневное продление для оспаривания претензий, что сдвигает крайний срок до 14 марта, менее чем за месяц до заявленной даты производства.

Это одно из самых безрассудных решений в истории автомобилестроения. Tesla больше не говорит о создании автомобиля, который не сможет функционировать, пока не будет усовершенствовано еще не существующее программное обеспечение — она действительно это делает. Первый Cybercab только что сошел с конвейера. У него нет руля. У него нет педалей. Если проблема FSD не будет решена, этот автомобиль станет ведром на колесах стоимостью 30 000 долларов.

Мы освещаем обещания Tesla по поводу самоуправляемых автомобилей уже почти десять лет. Маск обещал автономную поездку через всю страну в 2017 году. Он обещал, что к 2020 году на дорогах будет миллион роботакси. Он обещал, что проблема «полного самоуправления» будет решена «в следующем году» практически каждый год с тех пор. И теперь, по его собственному признанию, Tesla нуждается в 10 миллиардах миль данных, с частотой аварий в четыре раза выше, чем у водителей-людей, с «неконтролируемыми» поездками, требующими сопровождения автомобилей безопасности, он дает зеленый свет производству автомобиля, который ставит все на технологию, которая еще не готова.

Мы также наблюдали, как эта компания удалила радар, ультразвуковые датчики, рычаги поворотников и навязала клиентам руль в форме ярма, и все это во имя автономного будущего, которое не было и не является готовым. Большинство этих решений в конечном итоге были отменены, иногда за счет клиентов. Cybercab — это окончательная версия этой модели: автомобиль, полностью разработанный с учетом решенной проблемы автономности, произведенный до того, как проблема автономности была решена. Разница заключается в том, что когда Tesla слишком рано удалила рычаг поворотника, она могла продать модернизацию за 595 долларов. Когда она производит тысячи автомобилей без руля, а программное обеспечение не работает, модернизация невозможна.