Поиск
Теги
Aliexpress 181
BLM 21
Calella 147
exler.ru 315
авто 480
аудио 7
Барселона 110
Беларусь 34
бытовуха 1503
в мире 153
вакцинация 18
велосипед 40
видео 4343
вино 363
война 622
выставки 217
гаджеты 1836
гламурье 23
детишки 46
ебанариум 21
еда 543
ЕС 87
железо 361
животные 239
жулики 248
забавно 2136
здоровье 102
игры 119
Израиль 112
ИИ 72
интересно 390
Интернет 1305
искусство 302
Испания 1246
истории 156
история 9
Италия 8
картинки 626
Каталония 136
кино 1642
Китай 6
книги 229
коронабесие 119
коронавирус 298
коронажизнь 65
кретинизм 322
криминал 1
маньяна 19
маразм 218
Маск 45
медицина 47
мне пишут 49
мои фото 218
Мордор 2866
Москва 20
музыка 921
наука 10
новости 27
о высоком 155
о низком 292
обновление 3144
паноптикум 176
поездки 1094
полезное 7
попы 201
праздники 22
происшествия 132
разное 1526
ребенок 13
реклама 426
связь 18
сериал 163
скандалы 11
скорблю 131
СМИ 2893
софт 978
социалка 187
спорт 139
США 220
СЭКС 44
технологии 183
толерастия 12
Трамп 153
трэш 9
туры 19
Украина 47
фотография 210
Франция 48
шарлатаны 31
шоу 6
экотерроризм 26
Экслер 1085
юмор 22
видео 4343
обновление 3144
СМИ 2893
Мордор 2866
забавно 2136
гаджеты 1836
кино 1642
разное 1526
бытовуха 1503
Интернет 1305
Испания 1246
поездки 1094
Экслер 1085
софт 978
музыка 921
картинки 626
война 622
еда 543
авто 480
реклама 426
интересно 390
вино 363
железо 361
кретинизм 322
exler.ru 315
искусство 302
коронавирус 298
о низком 292
жулики 248
животные 239
книги 229
США 220
мои фото 218
маразм 218
выставки 217
фотография 210
попы 201
социалка 187
технологии 183
Aliexpress 181
паноптикум 176
сериал 163
истории 156
о высоком 155
в мире 153
Трамп 153
Calella 147
спорт 139
Каталония 136
происшествия 132
скорблю 131
игры 119
коронабесие 119
Израиль 112
Барселона 110
здоровье 102
ЕС 87
ИИ 72
коронажизнь 65
мне пишут 49
Франция 48
Украина 47
медицина 47
детишки 46
Маск 45
СЭКС 44
велосипед 40
Беларусь 34
шарлатаны 31
новости 27
экотерроризм 26
гламурье 23
юмор 22
праздники 22
BLM 21
ебанариум 21
Москва 20
туры 19
маньяна 19
вакцинация 18
связь 18
ребенок 13
толерастия 12
скандалы 11
наука 10
история 9
трэш 9
Италия 8
аудио 7
полезное 7
Китай 6
шоу 6
криминал 1
Информация
Что ещё почитать
Из всех опций в машине нет только автоматического парковщика (на таком размере он не нужен) и дистроника - не доверяю я ему:-)
Пробег на сегодня 182 тысячи км. Из них 140 тысяч машина проехала под чипом ABT. Мощность после чиповки мерялась на стенде. Вышло 168 лс и 295 нм.
Могу сказать, что это одна из самых надежных машин которые у меня были. Ни разу она не подвела. Ни разу я на ней не встал. Хотя гонялась она и в хвост и в гриву по 1500 км за день, груженная включая верхний багажник под потолок и т.п.
Из всех проблем за 180к вылезло:
- на 20 тысячах сгорела лампочка ксенона. Замена по гарантии.
- на 90 тысячах умер мехатроник и коробка свалилась в аларм. Машина ездила еще 3 дня пока не принял сервис. Гарантии уже не было, починили по куланцу, оплатил типа 100 евро диагностика-работы какие-то.
- 130 тысяч выкинул адаптированную под СНГ подвеску ППД и поставил Bilstein B6 в паре с европейскими пружинами. Тогда же первый раз заменил колодки!
- 170 тысяч опять сгорела лампочка ксенона, обошлось 250 евро заменить. Т.к. там снятие бампера аж идет чтобы ее достать.
При этом машина совсем не жрет масло. Но ездит в основном пригород или автобаны по 700-1500 км в день.
Расход за все время средний между 7 и 8 литрами. Если ехать 200-230 - 13-14, да:-) Круиз 140 - в районе 7.
Динамика особенно с чипом многих удивляет.
Единственное что не нравится - это коробка. Точнее на трассе она супер, но в городе, на тесных парковках и пробках - она не линейна, очень жену мою бесит. Я как-то привык. Плюс есть определенная турбо яма внизу. Это особенно ощущается когда пересаживаешься с 2-3 литровой машины.
А так, уже и продавать вроде надо под 200 тысяч и другую машину уже купил... а рука не подымается.
Просто в случае с Гольфом/Окташкой/Пассатом/Superb всё хитрее.
Во-первых, у них у всех одна и та же платформа -- MQB.
У старых Пассатов была платформа от Audi A4 (она же PL4x, с продольным расположением движка), но начиная с B6/B7 он использует PQ, с поперечным расположением. Т.е., с 2005 года технически Passat -- это просто растянутый Гольф/Джетта.
Во-вторых, деление на классы C, D, E, ... -- оно довольно условно, и часто выделяют промежуточные: C+, D+, E+. Например, Октавия -- типичный C+, а Мондео -- D+.
Так что градация примерно следующая: Golf/Jetta/Bora (C), Octavia (C+), Passat (D), Superb (D+).
А Phaeton -- несколько из другой оперы, это уже S-класс (aka F-класс). Он и построен на одной платформе с Audi A8
Согласно лизинговым конторам Европы, Гольф - это компакт-класс, куда, кроме него, входят Опель Астра, Форд Фокус и т.д. Пассат - это средний класс, там же: Октавиа, Мондео и Инсигниа. Суперб - это комфорт-класс, а Фаэтон - премиум-класс.
Только позже чутка, мы из карелии возвращаемся.
Скажи пжл, кнопка отключения стартстопа как работает? При нажатии кнопки отключает начале тыка или при отпускании кнопки? И есть ли разница сколько держать? Допустим если ее зажать и держать секунд 10-20-30, что будет?
Если что - 15 вольт это ближе к перезаряду, при котором аккум уже кипеть начинает. Оно бывает только сильной зимой и при посаженном аккуме. Штатное напр. аккума 12,7 , а чтобы на него шел заряд, то генератор должен выдавать от 13,5 до 14,5, варьируя в зависимости от нагрузки и разряда.
1. Девочки любят из него высовываться (в т.ч. на скорости -- им же вау!).
2. Стукаться об него головой (в невысоких машинах).
3. А еше он иногда течь начинает, вот где самое веселье: перед каждым дождиком владелец заботливо упаковывает крышу в полиэтилен.
нерешаемая проблема была только одна - у друга Адреналин Раш взорвался на приборке в жару, так что бежевый потолок стал в рыжую крапинку)))
иных проблем нет, всё решается)
В видео вот барышня рассказывает, что да, стало лучше, теперь 120-150 км можно отъездить, но потом все равно понадобится что-то менять. Надежности простых автоматов все еще нет.
Лиса - превосходный мусорный канал, фантик без конфеты, на 1 полезное слово 100500 всякой фигни.
Если вас действительно интересует тема - почитайте профильные форумы, можете даже свой топ создать в соответствующей ветке и попросить статистики. А ютуб обзорщиков годных у нас 0 целых 0 десятых.
У ДСГ есть пара моментов:
1) ресурс сцепления до первых проскальзываний (это зависит от манеры вождения и пробок)
2) мехатроник - самая важная и увы, ненадежная деталь.
Если авто новое - всегда есть гарантия.
Я сам катаюсь на Шкоде с ДСГ. Посмотрите тот-же Drive2, там куча владельцев ВАГов. Никто не плачет. Коробка прекрасно ремонтируется, и не шибко-то и ненадежная. Ну да, есть шанс, что мехатрон подкинет проблем, но поверьте, неубиваемых акпп не так и много (и кстати они так-же есть у VW).
Бояться ничего не нужно: а если берете машину БУ, и на ней мехатрон или коробка 1) свежие 2) мехатрон уже ремонтировался - это вообще прекрасно.
1) вы совершенно не разбираетесь в теме, при этом не можете отличить людей, которые ещё меньше вас разбираются в теме и смотрите их грязные видосики с упоением
2) вы всё-таки более-менее разбираетесь в теме, но сами себя отговариваете от покупки DSG и постите это всё чтобы убедить себя окончательно)))
В курске - возможно. Я не зря написал про Драйв, там огромное количество "живых" владельцев машин, из разных регионов (городов, стран).
И есть такой момент - вот из-за этих мифов (включая еще то, что Шкод продается реально много ) почти все они неликвид - продаются медленно и неохотно.
Ну конечно ВАГ сам подсобил этим - приколы с дсг (которые могут быть), масложор на 1.8 (до 12 года кажется), перескок цепи (на машинах после 13 года и там где цепь менялась ставится уже иная цепь и иной натяжитель, так что ресурс до замены 100 000+), все это и плодит вот такую армию как вы (не в плохом смысле:) ).
Вся суть проблем с ДСГ: она не хуже иных автоматом (и уж в сто тыщ раз лучше других роботов, кроме PDK). У классических автоматом полны полно проблем. НО вся соль в том, что на ДСГ проблемы с мехатроном (например течь в гидроблоке) проявляется сразу и сильно (хотя не всегда конечно), т.е. коробка блокируется сразу - тогда как классический автомат, пусть у него и пофигачены пакеты довезет вас до сервиса. Вот и все.
Ну и ресурс сцепления да. А что в плюсах: универсальная платформа, шнурком можно многое чего посмотреть и включить/отключить, абсолютная ремонтопригодность ( главное чтобы мастер был не фуфел), наличие зч и прочее прочее.
У меня в кругу семьи и друзей - почти все на ВАГах и в общем никто не собирается менять авто на что-то из другого стана. Хотя неплохих машин достаточно вокруг.
Ну и плюс есть такая штука - обывательское мнение - вот люди часто вбивают себе, что раз автомат (или робот), ну значит вообще не должен ломаться. Появляются проблемы (решаемые без проблем и быстро, но за деньги конечно), человек тут-же боится всего этого, и спешит продать. Вы еще не знаете проблем с цепями на БМВ или например с теми-же роботами на Вольво (ну и Фордах).... отсюда и имеем такую историю с общественным мнением вокруг ВАГА.
Люди как ездили так и ездят, ну раз в 100000 заменят цепь, раз в 7 лет отремонтируют коробас, всё. Как правило все рутинно: масло, фильтры каждые 7500-8000, да стойки стабов с колодками и дисками раз в 50 (ну кто как ездит конечно).
Но могу ошибаться, помню, что сорок какие моторы он упоминает.
Я не смотрю эти видео с упоением, я сам владею шкодой йети, и хочу пересесть на октавию с ДСГ. Но, тут вступает второе ваше предположение, боюсь. А почему боюсь? А потому что отзывов про ДСГ на пробеге до 50 тысяч полно, а вот дальше 100-150 этих отзывов реально единицы. И даже среди отзывов до 50 полно отзывов про дергания и замены сцепления. Я честно пытаюсь найти статистику, что происходит с ДСГ при больших пробегах и не вижу ее. Только вот некоторые барышни говорят цифры в 120-150 тысяч км, а потом ремонт или замена сцепы.
Гораздо более больное место БМВода - это клапан вентилятиции картерных газов, КВКГ. Смело указывайте на него в постах))) Он меняется раз в 30 000 пробега. Если не заменить, то из-за повышенного давления, масло начинает сифонить из стакана, рюмки, поддона, клапанной крышки и иных щелей, причем прокладки оных потом тоже под замену))))))))) Мудрые баварцы решили сделать ещё хуже и теперь, вместо того чтобы заменить эти проклятые трубочки за 6 тыщ рублей - приходится менять всю Клапанную Крышку, а это 20000-30000 руб, в зависимости от жадности сервиса) Эти трубочки на N моторах встроены в КК)))) Но если сервис добрый, вам заменят одну мембрану на КК и это выйдет в 2000-3000 руб)) Главное чтоб мастер был с руками.
Есть общие постулаты на все авто
1. Отзывы пишут те у кого ломается деталь. Тому у кого деталь не ломается - и писать особо не о чем).
2. Отзывы чаще пишут новички. На 50 тыщ весело писать отзывы, на 150 тыщах народ уже умудрен опытом и относится ко всему потребительски, без ВАУ)
3. Писать отзыв и честно светить пробег в 150 000 - 1 500 000км значит сокращать аудиторию, которая купит у тебя её на вторичке) Многие машины замирают на 101 000 - 107 000 км - это мифические цифры и этому есть причины)))) Поэтому не все готовы засветить реальный пробег.
Истинную статистику поломок вы никогда не узнаете. Спросите у мастера - ну так "у врача все вокруг больные будут". Почему? Потому что здоровые не сидят по поликлиникам)) А вот на профильном форуме можете поспрашивать. У коробочников можете спросить. В крайнем случае спросите в вашем местном клубном сервисе (НЕ У ОФИЦИАЛОВ).
А ютубчик не смотрите, ни к чему это))))
Цепь это не значит , что она автоматически живет 300 тыщ и более. Они достаточно тонкие, небольшие. Ресурс в сто тыщ не с потолка, плюс играет роль как она охлаждается (привет ребятам, кто меняет масло раз в 15000), какой режим и тд и тп.
Цепь это просто некий иной вариант организации ГРМ. Не более. И от того цепь это или ремень мало что зависит в плане надежности.
Кстати, ремень это не значит что он меняется быстро и дешево. Просто позвоните в какие-нибудь СТО и поспрашайте, на некоторых авто за замену ремня можно и 40 отдать.
Тут все просто: или покупать более старое в смысле разработок авто (ну т.е. корни которого уходят во времена до 200-х) или вообще не ездить:) Про дастеры в целом смешно - достаточно простая машина,от этого и плюсы, и минусы.
Нормальные спецы есть везде. Не обязательно везти в Москву. И вообще, кто вам сказал, что вот возьмет и сломается коробка? Знаете откуда такое пошло: потому что ВАГов катается ну огромное количество, и конечно 50 проблемных авто на 1000 это чувствуется.
Вообще скажу так: с ВАГом все просто: если у вас массовый VW или Шкода:
1) менять раз в 7-8 тыров масло, подходящее по допускам
2) крутить мотор (если это турбированный, они это любят)
3) раз в сто тыщ -или побольше - цепь
С коробкой все просто: раз в 30-70 тыщ сцепа (если дсг), так-же следим за мехатроном (ну всмысле если потек - едем сразу ремонтировать), если автомат - не забывать менять масло раз в 25 например.
На дсг6 (мокрая) - еще замена масла.
У любой машины, чтобы она радовала и ходила много я думаю есть примерно такой-же список. неубиваемых не бывает, бывают неухоженные и ухоженные.
Потому да, главное когда покупать авто, знать еще и хорошего дядю, который будет ее обслуживать:)
И что смешного с дастером? Нам как-то не смешно попасть число «счастливчиков». Я это к тому, что когда покупаешь ваг на дсг и нарываешься на масложор или проблемы с коробкой, то тут винить некого. Ты слышал про эти проблемы и знал, на что идешь. А в случае с рено таких случаев почти нет))) Немного обидно)
Вообще, вы правы в некоторой степени. Помню, когда с родителями покупали йети, знакомый сказал мне про формулу выбора машины- стоимость авто не должна превышать твоего годового заработка. Потому что машину с такой ценой ты сможешь ремонтировать относительно безболезненно для своего бюджета. Потом в сети я встречал мнения, что стоимость не должна быть больше полугодового заработка, или полуторогодового. А у нас народ привык копить пару лет, потом взять кредит, и купить что-нибудь, что он потом не сможет содержать)
Поэтому, покупая дорогую машину, надо в любом случае быть готовым раскошелиться на ремонт. Рано или поздно.
P.S. Однако, есть мнение, что надо брать тойоту. Да, скучно и не едет после турбо, а салон проще, но, говорят, надежно.
Цепь это не значит , что она автоматически живет 300 тыщ и более. Они достаточно тонкие, небольшие. Ресурс в сто тыщ не с потолка, плюс играет роль как она охлаждается (привет ребятам, кто меняет масло раз в 15000), какой режим и тд и тп.
Цепь это просто некий иной вариант организации ГРМ. Не более. И от того цепь это или ремень мало что зависит в плане надежности
На Импрезе с полторашкой -- ЕМНИП, ноль проблем (там под капотом места навалом).
А вот на 6-цилиндровом -- да, погеморройнее.
Мехатрон - все тоже самое, что и на 50, если коробка норм и нет стружки (которая попадет в мехатрон) то и ок все, ну течь гидроблока да, тут нет гарантий, что снова не будет. (акция по перепрошивке логике насоса была для части машин, а не для всех).
Ну и сцепление - будет зависеть от пробок (циклы старт-стоп) и манеры езды в целом.
У меня Йети с пробегом 90.
Вы не подумайте, что я против ВАГа или шкоды. Я считаю их машины очень хорошими, сам езжу на йети, мне очень нравится это четкое управление и поведение авто, его резвость и турбомомент. Просто я пытаюсь докопаться до истины. А истина такова- если хочешь купить и 10 лет ни о чем не думать, то покупай рено/нисан/тойоту на атмо. Но будет вяло, скучно и не современно. Если хочешь получать удовольствие от езды и современности салона, то покупай ваг/бмв/мерс, но будь готов, что обслуживание и периодический ремонт будут дороже.
1) робот надежный у ВАГА есть, и это PDK:)
2) у ОД никогда ремонт дсг и не делали - они ее меняют только целиком (или махнут новый мехатрон заместо старого) - не более. Т.е. официалы ремонтировать дсг в общем и не умеют - факт.
3) коробка прекрасно ремонтируется не у официалов, и сцепление меняется, и мехатрон делают, и саму мех часть. Причем под ключ с фиксированными ценами и сроками. Сервисов в МСК например много (не буду рекламировать). В других городах тоже есть.
4) 10 лет и ни о чем не думать - такого почти не бывает, а если и бывает.... У меня достаточно в знакомых сервисменов и абсолютно все говорят так: с японцами немного попроще конечно.... но часто бывает так, что тыщ 70 машина вообще ничего не просит (ну кроме масла), а затем через какой-то пробег на голову сваливается всё, чуть-ли не все агрегаты, там надо, сям надо. Ну и опять-же - вопрос в эргономике, иных хар-ках. Я вот посмотрел сейчас ниссан, рено, тойота - а нет там норм машин. Седан камри - зачем она мне? Кашкай с вариатором - уныло, и дизайн на любителя, рено? ну простоваты (барабанные тормоза задние одни на каптюре чего стоят) плюс эргономика опять-же.
А с TSI и DSG ремонтопригодность хорошая, зч всегда есть, рукастые спецы тоже - что еще надо?
И истину не надо искать: любое авто не вечно, у каждых свои болячки, места, за которыми надо следить. Вкусы у всех разные - для кого-то камри - идеал, а для кого-то это унылый непрактичный гробовоз.
И снова я прихожу к выводу, что покупая современное авто за 1.5-2 млн нужно быть готовым отваливать по 70-100 тысяч за ремонт. К чему наш народ пока не готов.
Кстати, а что скажете за ВАГовский дизель 2литра 150 сил? Как я понял из отзывов, тысяч до 100-150 там вообще нет проблем, а потом могут поплыть косячки. Один из которых это замена сажевого фильтра, что вроде бы обходится тысяч в 50. Вы скажете, что раз в 5 лет отдать 70 тысяч за ремонт ДСГ или 50 за замену сажевого фильтра, это не много. Но для регионов это равно или даже больше месячной зарплаты)
Более менее современные авто никогда не были дешевыми в эксплуатации. Естественно надо иметь авто по средствам. В возможных проблемах с ДСГ или там еще чем-то таким (чем славен ВАГ) я не вижу проблем вообще. Ну не нравится - значит искать ВАГ с автоматом классическим (но помнить, что их тоже надо обслуживать - например масло менять). Ну а если действительно и бензин дерьмо в конкретном регионе, и с сервисменами напряг - искать совсем другое авто. На дизелях я не ездил, да, есть вокруг, кто катается, в том числе и на ваговском. Ну хз, каждому свое, я бы дизель не выбрал по таким причинам: проблемы с нагревом в холодное время года на коротких дистанциях (отсюда и расход не малый, пока мотор нормально не прогреется) ну и плюс потом думать про все эти сажевики, EGR. Если бы постоянно ездил на дизеле, то наверное и так бы и ездил. А пока бензин всем устраивает.
Попробуйте зарегьтесь на Драйв2 со своим драндулетом. Я хз как по остальным ВАГам, но по Йети никакого нытья про дсг и прочее не видно:)
И в чем там вообще отличия?
Вот я посмотрел салон - у меня новый Гольф, так всё один к одному.
Не, ну блямбочка на руле другая, а так не отличить.
-> При том, что я на тот момент совсем недавно неделю проездил на новом прокатном "Пассате" и он мне нравился заметно меньше "Октавии".
То же самое с Йети. Вид на любителя, зато дешевле Тигуана. Ехала так же.
Что может заставить человека купить Ауди А3, так и не понял.
В моём случае подобную фишку проворачивал то ли AIMP то ли Poweramp. подключил гарнитуру или наушники - тут же играть начинает.
Описание здесь:
www.drive2.ru
В этом году в замен Sharan купили Toyota RAV4 гибрид. Мне нравится, что тут нет ни коробки передач, ни стартера (в виде отдельного устройства), ни сцепления. Благодаря этому нет проблем автоматов, роботов и прочих DSG.
Кроме того, никак не мешает старт-стоп. Во-первых, двигатель заводится практически незаметно (нет звука стартера). Во-вторых (и это главное), остановленный двигатель не препятствует началу движения -- на электротяге.
Ну и хорошее соотношение производительности и экономичности. Разгоняется RAV4 как моя Sienna с 3.3л двигателем, но потребляет на трассе 1,5 раза меньше, а в городе -- 3 раза меньше (сейчас в среднем 6,8л/100км как в городе, так и на трассе).
Так что, мое личное мнение -- до победы электромобилей, гибриды подобной системы -- отличный выбор, если проходится достаточно много ездить по городу.
Есть другие гибриды, где электродвигатель просто добавлен к классическому авто, сохранив КПП и сцепление. Это отнюдь не то.
ответ Шкоды 😄
Неинтересно.
А в городских пробках? Моя Сиенна с 3,3л бензиновым движком в городе в час пик запросто съедает до 18...20л.
А маленькое "паспортное" потребление в городе европейских машин достигается соответствующей методикой измерения, включающую ту же нелюбимую систему старт-стоп.
Кстати, я давно пришел к выводу, что потребление именно в городе нет особого смысла учитывать, ибо оно в сильнейшей степени зависит от условий поездки. Стоит иметь в виду потребление на длинных дистанциях (для расчета расходов при дальних путешествиях) и среднее потребление при повседневной езде (для расчета ежемесячных расходов). Конечно, если ездить в основном только по городу, среднее потребление тем же городским потреблением и будет.
Топливо -- всего лишь часть расходов на автомобиль и значимость потребления зависит от ежемесячного (годового) пробега. Мой знакомый отказался от покупки дизельного Grand Voyager в ползу более дешевого и более "жрущего" Town&Country. Разница цены ему окупилась бы (в виде экономии топлива) только за 8 лет, хотя ездил он не так уж мало.
Может, его и можно отключить программно, но официалы (не те, которые дилеры и СТО, а те, кто реально в вопросе разбирается) на это не пойдут (экология!!! ), а хакерам разовый напряг мозга неинтересен.
А кнопочку модифицировать на Драйв2.ру научились.
Реле, два конденсатора, диод, резистор.
Upd:
научились не отключать, а задавать невыполняемое условие активации режима, что, по сути, одно и то же. Молодцы.
А то их сейчас развелось и с usb зарядкой и таких и эдаких.
Кстати, не перестаю удивляться, насколько в Москве меньше универсалов, чем в Европе.
На форде парктроники включаются при включении задней или вручную, и выключаются сами, когда наберешь хоть какую-то скорость. Это реально удобно
три года ездил на "Туране", потом пересел на БМВ (Х1 и 218). В принципе, все описанные достоинства и недостатки (кроме спортивного режима - езжу на ручном) есть и у указанных машин, так что, похоже, это проблемы глобальные.
С аудиосистемой и смартфоном у меня штука еще прикольнее: при старте последний трек с телефона часто либо не воспроизводится вообще, либо начинает воспроизводиться какой-то совершенно другой трек (а иногда и видео), но закономерности я так и не обнаружил. Причем это все очень неприятно: садишься в машину, начинаешь двигаться - и в этот момент тебе в уши врубает, скажем, заставку "20 век фокс" 😒 (хорошо, что у меня порнухи на телефоне нет - а то вообще конфуз мог бы случиться 😄 )
А вот такой вопрос: 1,4 литра на 150 сил - мощности хватает? А то у "немцев" 150 сил начинается с 1,8.
Что касается "Пассата" - на мой взгляд, "Туран" на порядок лучше: легче управляется, более компактный, и при этом, как ни странно, повместительнее. Дополнительный бонус - третий ряд сидений.
Так что 250 Нм при 1500 оборотов это очень хорошо.
В Европе на это как то по другому смотрят?
Много чего пофиксили, но много чего и поломали. Говорят на машинах последних годов выпуска в роботе уже встречаются проблемы с вилкой сцепления (ранее их было было очень мало), и некоторые иные косяки - опять-же история с гидроблоком (течь корпуса мехатрона), когда была компания по прошивке коробок - уменьшалось давление масла в контуре с максимальных 60 бар до мЕньшего значения - сервисмены говорят вот, что это не очень скажется на насосе, плюс так-же увеличилось количество случаев, когда например трещина резко появляется, давление сильно падает и мехатрон и коробка встают. Раньше обычно это было так: трещинка - масло потихоньку уходит, появляется индикатор "давай езжай в ремонт", ну т.е. можно было еще поездить. Ну со сцеплением мало что изменилось в плане ресурса: в зависимости от стиля вождения (т.е. есть пробки или нет) оно ходит от 15 до 60 тыщ. Но бывает разное - у меня вот авто уже почти 90 прокатало. Сцепление изредка (при переходе с 1 на 2ую) подбуксовывает. Сенсени говорят можно ездить пока не надоест.
Шкода в Германии - абсолютный мейнстрим экономичной и качественной машины.
Йети кстати уже тоже не выпускается.
1.6 cvwa погуглите.
;)
Есть два основных варианта эксплуатации автомобиля:
1. Новая машина, взятая в лизинг, от которой гарантированно избавляешься через 1-4 года. Поломки не волнуют, ибо гарантия.
2. Подержанная машина. Возможные расходы на ремонт важный показатель стоимости владения.
Видимо "российские автовидеоблогеры" озабочены вторым вариантом. У меня для них плохая новость. Автопроизводителей этот контингент не волнует от слова вообще.
(Почему гидромеханика дешевле в эксплуатации, чем DSG, для меня загадка. По крайней мере в Германии любая негарантийная поломка коробки-автомата, будь то гидротрансформатор, DSG или вариатор - с высокой вероятностью означает, что машину можно отправлять на свалку / продавать на запчасти. Цена замены будет сопоставима с остаточной стоимостью автомобиля).
Что до TSI - проехал на 1.8 TSI 160000 км. Ну... Жрал 1-1.5 литра масла на 10 тыс пробега. Средний расход топлива 8.5 л на 100 км. Не ломался.
И машина на нём - ехала. В отличие от унылых атмосферных вариантов, которые на бумаге аналогичной мощности, а на дороге - крутятся, завывают, но не едут...
Как смотрят в Европе, я не знаю, Европа большая. Ломаются любые машины, и зачастую проблема не столько стоимость деталек, сколько дорогой труд. Грубо говоря, прокладка 5 евро. 2 часа работы по её замене, 2 х 100 евро. Итого 205 евро.
Разгон до "сотни" - за 3.6 !!
...минут...
И все эти "лошадиные силы" и "крутящие моменты" абсолютно не используются. Как писали где-то на форумах, "Шкода - это для тех кто хочет Фольксваген но на 20% дешевле". А не для тех кому нужно ездить...
Не знаю, может, это чисто наша местная особенность.