Автоматическая коробка передач для электровелика
03.07.2026 10:30
933
Комментарии (87)
Концепт MGU Avinox MG (Фото: Avinox, The Verge)
В издании The Verge пишут о принципиально новых типах электромоторов для велосипедов, в которые встроена автоматическая система передач со встроенной электронной бесступенчатой трансмиссией. Эти моторы компаний Avinox и Gobao были показаны на выставке Eurobike 2026.
Обычный велосипедный привод включает в себя цепь, перекинутую между звездами спереди и сзади, и переключатель скоростей, который перебрасывает цепь с одной звездочки на другую. Недостатки этой системы прекрасно известны: переключиться можно только в движении, переключение под сильной нагрузкой может привести к обрыву цепи, переключатель может погнуться, за цепью и звездочками нужно ухаживать - в общем, тот еще гемор.
В новых моторах за передачи отвечает вариатор, управляемый электроникой. Там нет фиксированных звездочек, система непрерывно меняет передаточное отношение в зависимости от скорость вращения педалей, усилия на педалях, скорости велосипеда и угла наклона велосипеда. На основе этих данных мотор рассчитывает оптимальное виртуальное передаточное число и мгновенно подстраивает его.
Вариатор может работать в полном автомате, а может подчиняться командам велосипедиста, просто теперь велосипедист будет иметь сколько угодно передач с любыми соотношениями (я так понял, что можно будет задавать количество передач с нужными соотношениями, и вручную менять передачи). И это работает на месте, без движения, и нет никаких проблем с переключением при полной нагрузке.
На рынке уже существуют электродвигатели со встроенной коробкой передач, но там используется ограниченное количество фиксированных, дискретных передаточных отношений. Инновацией, лежащей в основе как концепции MG от Avinox, так и двигателей серии X от Gobao, является встроенная электронная бесступенчатая трансмиссия (eCVT), которая добавляет уровень компьютеризированной точности, устраняя ступенчатый характер механического переключения передач.
Пока эти новые агрегаты ориентированы на электрические горные велосипеды высокой стоимости, но ожидается, что через некоторое время подобные механизмы будут устанавливаться на любые типы электровеликов - городские, семейные и так далее.
Серийное производство этих двигателей планируют начать в начале следующего года.
Ну что, новость очень интересная. Повышение вариативности передач - штука классная, да и автоматическое переключение передач многим может понравиться. Посмотрим, как это будет внедряться.
P.S. Да, и по поводу велосипедов с электроподдержкой. Люди, которые не знают, что это такое, пишут много всякой чуши из серии "самому надо ноги крутить". Велосипед с электроподдержкой - это именно самому надо ноги крутить. Я, например, минимум половину ежедневной поездки еду без подключения двигателя (если нет сильного встречного ветра), несмотря на то, что велик с электроподдержкой заметно тяжелее обычного велика (у меня есть и такой и такой - оба MTB 29"). А мотор включается (и там три разных уровня от минимального до максимального) в двух случаях. Первый - когда есть сильный встречный ветер, и ты включением мотора этот ветер просто компенсируешь, и едешь со своей обычной нагрузкой и скоростью, как будто никакого ветра нет вообще (в наших краях часто дуют очень сильные ветры, так что такая поддержка - очень актуальная). Второй - когда ты хочешь штурмовать такие холмы, на которые без поддержки сам просто не забрался бы. Я на своем велике забирался на очень крутые холмы, на которые и пешком бы не залез, не то что на велосипеде, и это очень прикольный опыт.
Ну и, кстати, по моим наблюдениями, примерно половина велосипедистов, которых я встречаю в наших краях, ездят на великах с электроподдержкой.
Войдите, чтобы оставить комментарий.
вариатор - это правильно, чтоб нормально денег на сервисе оставлять в случае чего 😄
Я не совсем понял связи трансмиссии с электровеликом. Для обычных - автоматы есть уже много лет, а у электрических - вроде как отсутствие передач за счет широкого диапазона оборотов в котором мотор развивает мощность, преподносится как преимущество (как и в машинах)
Или это только для МТБ/великов "с поддержкой"?
Надо заметить, что у тихоходных тяжелых моделей машин (например-джипов или военной техники) - КПП вполне себе есть, и если они вполне себе могут трогаться с места на второй на твердой земле - ездя на ней по песку или камням можно сжечь моторчик.
Или это только для МТБ/великов "с поддержкой"?
Надо заметить, что у тихоходных тяжелых моделей машин (например-джипов или военной техники) - КПП вполне себе есть, и если они вполне себе могут трогаться с места на второй на твердой земле - ездя на ней по песку или камням можно сжечь моторчик.
Или это только для МТБ/великов "с поддержкой"?
>Недостатки этой системы прекрасно известны: переключиться можно только в движении, >переключение под сильной нагрузкой может привести к обрыву цепи, переключатель может >погнуться, за цепью и звездочками нужно ухаживать - в общем, тот еще гемор.
Хз, кому это они "известны".
Мне, например, совершенно неизвестны.
Какая-то дикая бредятина.
Уже 6 лет на одном веле, довольно дешевом (ну, по общим меркам,
1800 стоило, тиагра и giant's потуги на замену карбон).
Все смазывал раза два, что ли.
А оно ну никак не ломается.
Хз, кому это они "известны".
Мне, например, совершенно неизвестны.
Какая-то дикая бредятина.
Уже 6 лет на одном веле, довольно дешевом (ну, по общим меркам,
1800 стоило, тиагра и giant's потуги на замену карбон).
Все смазывал раза два, что ли.
А оно ну никак не ломается.
но стоит только начать ездить...
ocr@ubuo:~$ bikestat
rides 859, ndays 717
totdist 8038.5, avedist (day) 11.2
ride maxdist 26.2 on 20230705
day maxdist 39.9 on 20230628
aveV 11.0, maxV 15.4 on 20231123, maxMaxV 29.0
last day 20260629: dist 12.0, speed 10.2
расстояния в милях, если что.
rides 859, ndays 717
totdist 8038.5, avedist (day) 11.2
ride maxdist 26.2 on 20230705
day maxdist 39.9 on 20230628
aveV 11.0, maxV 15.4 on 20231123, maxMaxV 29.0
last day 20260629: dist 12.0, speed 10.2
расстояния в милях, если что.
totdist 8038.5
Велик с электроподдержкой - это велик, который компенсирует вес системы электроподдержки. Шутка 😄
Шутка
А мой велик, без поддержки, стоит и год радует глаз.
Все никак ноги не доходят
Все никак ноги не доходят
несмотря на то, что велик с электроподдержкой заметно тяжелее обычного велика
их покупают там, где их не надо поднимать, совсем. А катать 15 кг или 25 - пофиг.
А катать 15 кг или 25 - пофиг.
Езда на велике это ведь не только прямолинейное равномерное движение по горизонтали.
Для неравномерного есть электромотор. И да - на уклоне задохлик на электротяге с прицепом едет быстрее, чем я весь такой красивый на своих 7 кг. Хотя законы физики может и против.
А теперь ещё коробка передач. На велосипеде.
ну не. "А теперь ещё коробка". Передачи-то и сейчас есть, только россыпью.
Ну ладно, всё лучше, чем на двухтонном авто или на вонючей веспе пердеть
Это то, что меня останавливает каждый раз от покупки электровелика.
эндуро/ даунхилл
Stevens E-Maverick AM 9.4.3
И да - на уклоне задохлик на электротяге с прицепом едет быстрее, чем я весь такой красивый на своих 7 кг. Хотя законы физики может и против.
на обратном пути он из дома поедет, с полным баком
Обычный велосипедный привод включает в себя цепь, перекинутую между звездами спереди и сзади, и переключатель скоростей, который перебрасывает цепь с одной звездочки на другую. Недостатки этой системы прекрасно известны: переключиться можно только в движении, переключение под сильной нагрузкой может привести к обрыву цепи, переключатель может погнуться, за цепью и звездочками нужно ухаживать - в общем, тот еще гемор.
Да, еще, "у них там негров линчуют" Хотелось бы посмотреть на вариатор, который переключается без движения
Я, простите не понял, а зачем электродвигателю коробка передач?
Когда ногами крутишь - да, полезно. А вот электродвигателю как-то пофиг? Или я ошибаюсь?
Когда ногами крутишь - да, полезно. А вот электродвигателю как-то пофиг? Или я ошибаюсь?
ошибаетесь. Электродвигатель крутит не колеса, а педали. Коробка нужна между педалями и колесом.
Понял, спасибо. А почему так странно?
наверное, имеется в виду вариант с мотор-колесом, где и правда коробка не нужна.
почему так странно?
ошибаетесь. Электродвигатель крутит не колеса, а педали. Коробка нужна между педалями и колесом.
мотоциклетную цепь
для чего? Там вся мощность не более 250 ватт, максимум 650 (вроде. У нас такие разрешены). Обычная мощность MAMIL или WW типа меня.
Тут, похоже, надо будет мотор-генератор добавлять, что-бы мощность с педалей в электричество и затем все скопом на колесо
Тут, похоже, надо будет
Ни одного с мотоцепью или карданом.
я тоже читал про веловыставки и то, что там бывает. (впрочем, и статья про них) Встречается ли это в повседневной жизни и где - вопрос другой. Возможно, я просто не так пристально смотрю.
Встречается ли это в повседневной жизни и где - вопрос другой.
"С каждым днем мы все дальше от бога" ©
А "Электроверосипеды" - все ближе к скутерам по весу, стоимости и по тому, что без заряда в аккумуляторе не поедут никуда. Электропланетарка после просадки батарейки зафиксируется в последнем состоянии. Ну и "обычный велосипедный привод" все еще сильно превосходит все эти системы по низким потерям на трение, что как-то терпимо пока все это съедает мотор, но без него ездить на этой системе малореально.
И если "сколько угодно передач" - с натяжкой верно, хотя количество и ограничено, там их вероятно около 1000, то про "с любым соотношением" - нет. У этой коробки как и у традиционной системы будет "самая высшая" и "самая низшая" передача, просто между ними не 20-30 шагов, а условная 1000.
А "Электроверосипеды" - все ближе к скутерам по весу, стоимости и по тому, что без заряда в аккумуляторе не поедут никуда. Электропланетарка после просадки батарейки зафиксируется в последнем состоянии. Ну и "обычный велосипедный привод" все еще сильно превосходит все эти системы по низким потерям на трение, что как-то терпимо пока все это съедает мотор, но без него ездить на этой системе малореально.
И если "сколько угодно передач" - с натяжкой верно, хотя количество и ограничено, там их вероятно около 1000, то про "с любым соотношением" - нет. У этой коробки как и у традиционной системы будет "самая высшая" и "самая низшая" передача, просто между ними не 20-30 шагов, а условная 1000.
Электропланетарка после просадки батарейки
мотор, но без него ездить на этой системе малореально.
Мой тезис: это уже не велосипед, а электроскутер.
Твой ответ: ну и что, у автомобилей еще хуже.
Ну, штош...
Твой ответ: ну и что, у автомобилей еще хуже.
Ну, штош...
это уже не велосипед, а электроскутер
автомобиль после опустошения бака тоже встанет, причем его не оттолкаешь до заправки, как скутер или велосипед - является ли это ограничивающим фактором?
нет, у них пока есть принципиальное отличие - крутить или нет. И "скутеры" здесь - это только те, что до 25 кмч.
И на реддите видел товарища, который перешил контроллер на то, что вращение педалей работало только как курок газа, паждые пол-оборота - успорение, замедление - по тормозам. Писал, целые выходные заняло.
Просто не стоит потом удивляться, когда на всю электротехнику начнут требовать номера, права и страховку. Тут в Сербии уже требуют, например.
в прошлом поколении выдавали киловатт
Что там в Нигерии делают - это нормальных стран не касается.
да хоть мегаватт. Велосипед - это 250, максимум 650 ватт, и вся поддержка заканчивается на 25 кмч.Что там в Нигерии делают - это нормальных стран не касается.
Странно вообще Австрия на людей влияет...
А зачем обсуждать мотоциклы в теме про веломоторы? Свобода написания комментов в интернете влияет?
крутить или нет.
разумеется. А тут уже предлагают мотоцепь ставить, иначе техника не выдержит 250 ватт.
А зачем обсуждать мотоциклы в теме про веломоторы?
это ни фига не веломотор
"велосипед", который не едет с разряженным аккумулятором - не велосипед
угу. И зачем его приплетать в теме про веломоторы?
точно. Так же как "автомобиль", который не едет с пустым баком - не автомобиль, подсказывает Капитан О. Причем тут они обое в теме про заряженный аккумулятор и едущий велосипед без кавычек?
буквально во всех ПДД прописано, что автомобиль - это ТС, движимое мускульной силой.
Хорошо. Вы правы. И каждый пойдет своею дорогой, а поезд пойдет своей.
Веломотор на полтора киловатта
Это оба движка из поста.
Эти коробки конкуренты не обычных переключателей, будь то планетарка или переброс цепи, а для "ступенчатого" Pinion, где тоже мотор и трансмиссия объединены в одном блоке. И цена наверняка будет соответствующей (мало не покажется).
примерно половина велосипедистов, которых я встречаю в наших краях, ездят на великах с электроподдержкой
До чего дошел прогресс! Велосипед сам педали крутит, сам передачи переключает. Остается добавить блок с ИИ и он сам будет маршрут выбирать. Лепота!
и он сам будет маршрут выбирать
А кто говорит про седока? Он нужен чтобы заряжать и запчасти покупать. Ну и по мелочи: шины подкачать, грязь смыть.
А кто говорит про седока? Он нужен чтобы заряжать и запчасти покупать. Ну и по мелочи: шины подкачать, грязь смыть.
А велосипедист не нужен, родной. ©
я так понял, что можно будет задавать количество передач с нужными соотношениями, и вручную менять передачи
Недостатки этой системы прекрасно известны: переключиться можно только в движении, переключение под сильной нагрузкой может привести к обрыву цепи, переключатель может погнуться, за цепью и звездочками нужно ухаживать - в общем, тот еще гемор.
В новых моторах за передачи отвечает вариатор, управляемый электроникой. Там нет фиксированных звездочек, система непрерывно меняет передаточное отношение в зависимости от скорость вращения педалей, усилия на педалях, скорости велосипеда и угла наклона велосипеда
Ну и чинится только в сервисе, в отличие от обычной механики.
тоже все в сервисе
И 10 и 20 лет назад чинили в сервисах.
я бы не стал
"это про людей".
полно всяких историй, и про обрыв кабеля или спиц, и про проколы, и про сломавшуюся (нужное вписать), Раньше так же про машины писали - "ну вот сломается твой инжектор/АКПП/насос/транкбулятор, что будешь делать?", и ездили на карбюраторах. Пока не накопили на.
и про обрыв кабеля или спиц, и про проколы, и про сломавшуюся (нужное вписать)
Обычный велосипедный привод включает в себя цепь, перекинутую между звездами спереди и сзади, и переключатель скоростей, который перебрасывает цепь с одной звездочки на другую.
hub gear (не знаю как в русском называется)
Это уже движется в сторону устаревший технологий.
планетарка хороша для туризма и комьютинга, да и то проблемы бывают.....
известный недостаток вариатора - его пригодность только к условно ровной дороге. как машина с вариатором заезжает зимой на бордюр это просто беда и боль. велик с вариатором будет ограничен, условно, парковыми дорожками.
а насчет перечисленных недостатков обычной велотрансмиссии - их лишены планетарки. да, они тяжелее, но для электровела это несущественно.
а насчет перечисленных недостатков обычной велотрансмиссии - их лишены планетарки. да, они тяжелее, но для электровела это несущественно.
а насчет перечисленных недостатков обычной велотрансмиссии - их лишены планетарки.
единственный недостаток - цена
Из гипотетических - еще ремонтопригодность, но они весьма надежны.
А так же вес и то, что ему нужна изначально рама с местом под него. Из гипотетических - еще ремонтопригодность, но они весьма надежны.
Я на цены больше офигеваю, велики до 10 штук евро как с куста.
велики до 10 штук евро как с куста
То что выше, на которых только колеса стоит как тот средний - за пределами видимости гражданских.
асболютное большинство великов - до 10 К евро. Выше про статистику в Германии - 2550 средняя цена электро.То что выше, на которых только колеса стоит как тот средний - за пределами видимости гражданских.
С другой стороны есть "электро для нищебродов" типа фишеров, профетов и самых дешевых декатлоновских с китайским мотором в заднем колесе и ценой штука-полторы. Ничего, тоже едет...
взял шоссер за 5 штук
теперь главное не проболтаться в компании "таких же" с виду, что вон какой дорогой купил.
вес больше допустимого
но все-таки купил. Интересно.
(это примерно 115-120 км для всей системы, там где он указан) но все-таки купил. Интересно.
если он купил велик для похудения, то ждет его большое разочарование...
если он купил велик для похудения, то ждет его большое разочарование...
На Майорке брал крутой велик напрокат, аж на кап форментор заехал и решил, что не худо бы и дома.
если он купил велик для похудения, то ждет его большое разочарование...
Если
в чем подвох?
Если верить показаниям часов в комплекте с нагрудным датчиком - у меня полтора-два часа активного кручения педалей сжигают примерно 1000 кКал.
Вот если человек купил электровелик для похудания - это да, диагноз.
Вот если человек купил электровелик для похудания - это да, диагноз.
у меня полтора-два часа активного кручения педалей сжигают примерно 1000 кКал.
Вот если человек купил электровелик для похудания - это да, диагноз.
Вот если человек купил электровелик для похудания - это да, диагноз.
Теги
Информация
Что ещё почитать
Семья в аренду
26.01.2026
54
Обзор TWS-наушников UGREEN LightBuds Magic
17.02.2026
28
Одножопиковые показания
26.06.2026
97
