То самое место на трассе S6, где можно сделать разворот перед туннелем

В воскресенье в 11:25 полиция получила сообщение со скоростной трассы Semmering о том, что какой-то автомобиль движется по полосе движения из Вены в сторону Санкт-Михаэль в противоположном направлении, создавая аварийные ситуации. 

Полиция выехала на ту же полосу и стала преследовать автомобиль нарушителя. Они включили сирену, звуковой сигнал и несколько раз подали световые сигналы, однако машина продолжила движение, лишь снизив скорость. Тогда на ее пути временно перекрыли автомагистраль и выставили полицейское заграждение - только так машину удалось остановить. 

Внутри находилась 62-летняя почтенная фрау, которая была пьяная просто вдрибадан (напоминаю - 11:25 утра) - тест на алкоголь показал 3,6 промилле (1,62 мг/л в выдыхаемом воздухе при разрешенном уровне 0,25 мг/л), что примерно соответствует полной бутылке водки, 2,5 литрам вина или 5 литрам пива. 

Фрау заявила, что на ее полосе движения возникла пробка, она не хотела ждать, поэтому развернулась и поехала обратно по свободной полосе - мол, ачотакова, все так делают. Проехать ей удалось 8 километров, и слава богу, что никто не пострадал. 

Ну и теперь, похоже, даме придется активно заняться спортом, потому что по магазинам придется бегать пешком: права у нее отобрали, ей будет предъявлено обвинение в нескольких серьезных административных правонарушениях. Кроме того, существует подозрение в создании угрозы общественной безопасности по неосторожности, что, вероятно, для нее повлечет за собой судебное разбирательство.

Но вообще сильна тетка, да. 

Впрочем, я один раз лично наблюдал нечто подобное. Мы ехали по трехрядной скоростной трассе, приближаясь к туннелю, и из туннеля навстречу нам по самому левому ряду выехал на машине какой-то мужик. У нас движение было довольно плотное, водители из левого ряда стали ломиться в правый ряд, чтобы избежать столкновения, ему гудели, называли имбецилом и каброном, на что мужик вообще никак не реагировал, и продолжал движение по встречке. Видать, тоже торопился, и наверняка в нем болталось литра полтора водки.  

Сергей Асланян на Breakfast Show. Темой встречи было заявление  первого вице-премьера РФ Дениса Мантурова, который сказал, что китайские автопроизводители, выходящие на российский рынок, не должны конкурировать с АвтоВАЗом.

 Очень интересно было послушать: про Автоваз и китайцев, про то, как Автоваз собирался использовать труд зеков, но война этому помешала, что за машины изображают новые "Москвичи" и "Волги" и откуда они берутся, что с "китайскими инвестициями" в российский автопром, история с "Аурусом" и так далее. 

Вообще считается, что профессии, требующие физического труда, находятся в относительной безопасности с той точки зрения, что там нельзя заменить специалистов ИИ. 

Просто ИИ - нельзя, а роботом с ИИ, как выяснилось, можно. 

Бостонский стартап в области робототехники Automated Tire на этой неделе представил роботизированную платформу для замены шин на базе ИИ под названием SmartBay, которая может не только менять шины, но и выполнять сопутствующие задачи, такие как балансировка колес и осмотр автомобилей. Робот использует компьютерное зрение и машинное обучение для выполнения задач и не нуждается во вмешательстве человека.

Компания утверждает, что SmartBay не повторяет фиксированные рутинные движения, как это делают традиционные автоматизированные заводские линии, а вместо этого полагается на ИИ, который учится на предыдущем опыте и адаптируется к каждому автомобилю.

Компания описывает SmartBay как запатентованную технологию, позволяющую менять шины без снятия колеса с автомобиля. Демонстрационное видео (ниже), выпущенное компанией, показывает, как робот поднимает автомобиль, как традиционный подъемник, но вместо того, чтобы откручивать гайки и снимать колесо, он снимает шину с диска, пока колесо остается на автомобиле.

После установки новой шины SmartBay выполняет балансировку колес с помощью запатентованной компанией технологии Real Force Balance, которая позволяет сбалансировать «весь узел колеса, включая все вращающиеся компоненты в колесной нише». 

SmartBay призван автоматизировать утомительную работу по замене шин и балансировке колес, тем самым снижая зависимость от персонала автосервиса. Компания заявляет, что один техник может одновременно обслуживать до трех постов, сокращая как время обслуживания, так и затраты на рабочую силу.

Обычное обслуживание шин техником занимает около 75 минут, в то время как SmartBay может сделать это всего за 30 минут, позволяя одной установке обрабатывать до 24 шин в час, по сравнению с всего лишь четырьмя шинами за час и 15 минут, которые могут обслужить механики в традиционных сервисных постах.

Компания планирует сдавать SmartBay в аренду автосалонам, шиномонтажным мастерским и сервисным центрам за 4900 долларов в месяц, что, по ее утверждению, экономичнее, чем наем квалифицированных техников.

И эта установка уже работает в нескольких автосервисах. 

Ну и вот как это выглядит. 

Tesla Model 3 Long Range

У Никиты Небылицкого очень интересный пост про электромобили. Мне очень понравилось сравнение электромобиля с автомобилем с ДВС, у которого бак ограничен 22 литрами бензина. Это не на 100% корректно, потому что залить 22 литра на порядок быстрее, чем заряжать электричку, но все равно сравнение очень наглядное с точки зрения запаса хода. 

Только что беседовали с приятелем об электромобилях и вот что мне подумалось. 

Вот берём, ну просто для примера, Теслу модель 3 Лонг Рендж, один из самых эффективных на сегодня электромобилей на рынке. И едем на ней со скоростью 130 по автобану, летом при температуре +25. Её батарейки реально при таком режиме хватит примерно 340 километров. Это от талого до талого. То-есть от 100% до нуля. Но так никто не ездит. Так что реально это километров триста.

Теперь берём не дизельную, бензиновую машину, сравнимого с моделью три размера. Пусть это будет БМВ-тройка G20. С мотором, ну например, 330i. Два литра турбобензин мощностью 258 сил. При ровно таких же условиях реальный(не паспортный, а реальный)  расход у неё будет 6,5 на сто километров. И чтобы проехать те же триста километров до лампочки, ей надо будет залить в пустой бак 22,7 литров бензина. Не чтобы она встала после трёхсот километров, а чтобы после трёхсот у неё просто зажглась лампочка. Вот вы готовы заправляться каждые 22 литра? Нет конечно. Хотя заправляться и дело пары минут. 

продолжение здесь

В бондиане Дэниел Крейг рекламировал Aston Martin, несколько моделей Ford, Range Rover/Land Rover и Jaguar.

Теперь наступили новые времена. У актера новый крупный рекламный контракт с китайским производителем BYD. Крейг стал лицом премиум-бренда BYD Denza. Актёр будет появляться в новых роликах и на презентациях BYD в Европе.

А помните времена, когда у магнитолы в машине надо было снимать морду и забирать ее с собой, чтобы магнитолу не сперли? Романтика!

Портативный лазерный радар на штативе, используемый сотрудниками дорожной полиции

Для любителей погонять по Испании Главное дорожное управление (DGT) приготовило новый подарок - они закупили партию новых динамических радаров немецкой компании Jenoptik. Каждый такой радар стоит аж 83 тысячи евро, но они довольно быстро окупятся за счет штрафов, выписываемых лихачам. 

Сейчас обычная история в Испании - водитель видит издалека радар, снимает ногу с педали скорости, проезжает 100 метров и снова разгоняется. Правда, такой номер не проходит на участках дороги "Radar en tram", где измеряется средняя скорость движения, но таких участков еще довольно мало. 

Чем интересны новые радары?

1. Вместо радиоволн они используют лидары, которые не улавливаются антирадарами (они в Испании запрещены, но часть водителей их использует). 
2. Эти радары могут контролировать скорость на шести полосах движения одновременно в обоих направлениях, фиксировать изображения на расстоянии до 1200 метров и срабатывать два раза в секунду. 
3. Ни темнота, ни большое скопление транспорта не мешают им: они могут работать ночью при слабом освещении и способны выявлять нескольких нарушителей почти одновременно. 
4. Они способны различать типы транспортных средств, что позволяет им применять разные ограничения скорости в зависимости от того, идет ли речь о легковой машине или грузовике. 
5. Они весят всего полтора килограмма, их можно устанавливать на штативе или внутри замаскированных патрульных машин, что значительно расширяет их оперативную универсальность.

Пока этих радаров всего 15 штук, но их количество постоянно будет увеличиваться. 

Добавьте к этому новые дорожные камеры с ИИ, о которых я писал, умеющие определять непристегнутый ремень и разговор в машине по смартфону - у нарушителей начинаются тяжелые времена. 

Кстати, там еще приводится интересная статистика. Генеральная дирекция дорожного движения (DGT) завершила 2025 год с рекордным показателем в 540 миллионов евро в виде штрафов, что означает более 6,3 миллиона протоколов или, говоря более наглядными терминами, один штраф каждые пять секунд в течение всего года. Из этого общего числа 60% приходятся на превышение скорости — именно на эту сферу и нацелены новые радары.

Ну, что на это сказать? Лично я такое только приветствую. Потому что нефиг нарушать скоростной режим, и уж тем более нефиг болтать в машине по смартфону, прижав его к уху, а я таких мудозвонов (женщины тоже не отстают) вижу постоянно. 

Я свой последний штраф в Испании получил лет десять назад, и с той поры просто тупо не нарушаю правила. Вообще. И как-то меня это совсем не напрягает, а скорее наоборот.  

Компания Hyundai показала новый электромобиль IONIQ V, позиционируемый как крупный седан/фастбэк с акцентом на комфорт, дальность хода и быструю зарядку.  

Один или два электромотора, в зависимости от версии, литий‑ионная батарея, запас хода примерно 600 км. До 100 км разгоняется за 4-6 секунд, зарядка: 800‑вольтовая

Мультимедиа: 27‑дюймовый панорамный дисплей, проекционный экран Horizon, поддержка Android Auto/Apple CarPlay.

Звук: система Dolby Atmos, усиленная акустическая зона» и шумоизоляция

Помощь водителю: набор Hyundai SmartSense (адаптивный круиз‑контроль, ассистент полосы, автоматический паркинг и др.). 

Смотрится очень прикольно. 

Я смутно помню, что лет десять назад в средствах мозгового изнасилования писали о новом российском электромобиле "Атом", который немедленно затмит все нероссийские электромобили. Но, впрочем, хорошо известно, что когда в России берутся делать автомобиль, то из этого выйдет только ё-мобиль и более ничего, так что я никакого внимания на эти заметки не обращал. 

А зря, ведь прошло чуть больше десяти лет, а этот "Атом" они все-таки типа как сделали. И года два назад даже стали показывать эту чебурашку, у которой конструкторы додумались дисплей для управления функциями машины встроить в... руль. Мы это обсуждали пару лет назад. Серьезно, в руль. И да - дисплей поворачивается вместе с рулем. А если вы заходите ткнуть в какую-нибудь кнопочку в повороте, то сначала верните руль в стартовую позицию, а потом и тычьте, что вы как маленький?

Так вот, грозятся, что этот "Атом" скоро начнут продавать. Прям в этом году весной. Нет, весна уже скоро заканчивается, тогда осенью начнут продавать. 

В издании "Бизнес-онлайн" подробно рассказывают об этом проекте с подзаголовком "Прорывной отечественный электрокар или «малюсенькая машинка за очень много денег»?".  

Из статьи следует, что это не просто малюсенькая машинка, а машинка, в которой уровень абсолютно кретинских инженерных решений просто зашкаливает. 

Но сначала - сколько денег потрачено на этот очередной ё-мобиль. 

Сколько инвестиций могло быть вложено в «Атом» (оценочно, на основании открытых данных):

• Варданян — 73 млн рублей;
• Когогин — 73 млн рублей;
• 14 млрд частных инвестиций (входят ли в это число инвестиции Когогина и Варданяна — неизвестно);
• два льготных займа ФРП — 10 млрд рублей (2023–2024 годы);
• допэмиссия акций — 19,99 млрд рублей (2024-й);
• кредит от Новикомбанка (входит в структуру «Ростеха») — 10 млрд рублей (2023 год);
• синдицированный кредит от ПСБ и ВЭБ.РФ — 24 млрд рублей (2025-й);
• инвестиции РФПИ — 2 млрд рублей (2024 год);
• инвестиции «Рэнера» («Росатом») — 6,2 млрд рублей.

Итого: около 77 млрд рублей.

И далее следует совершенно замечательная фраза, цитирую, "На что были потрачены эти средства, подробно не раскрывается". 

А сколько будет стоить этот шедевр автомобильной мысли? 

Примерная стоимость электрокара, в принципе, ясна и не раз уже (правда, пока неофициально) озвучивалась — машина будет стоить 3,9 млн рублей без субсидии и 2,9 млн — с учетом господдержки.

При этом, конечно, #аналоговнет, потому что ни один идиот в мире не додумался сенсорный дисплей для управления автомобилем встроить в руль. В руль, Карл, в руль!

Особенно разработчики выделяют дисплей на руле. «Новый комфортный и цифровой опыт взаимодействия с электромобилем обеспечивает руль штурвальной формы со встроенным экраном. Подобных решений еще нет на массовом рынке», — сообщается на сайте «Атома». Кроме этого, уникальными называют и распашные двери как на Rolls-Royce или BMW i3 старой модели, с которым иногда тоже сравнивают электрокар Когогина.

С задними дверьми там тоже гениально. Они открываются назад, а не вперед. И их нельзя открыть, не открыв сначала передние двери. 

Вот что по поводу этого автомобиля пишет актоэксперт журнала "Авторевю" Федор Лапшин. 

Странное решение №1: двери распахиваются (причем не вручную, а электроприводом) в разные стороны, т. е. передние — как обычно, а задние — против хода. Конечно, так открывались двери, скажем, у послевоенного правительственного лимузина «ЗИС-110», на котором ездил Иосиф Сталин. Но вряд ли обычный автовладелец хочет почувствовать себя «отцом народов», тем более что «суицидальные двери» (так это решение прозвали в автомобильном мире) остаются экзотикой, в том числе из-за их главного конструктивного недостатка: если такая дверь не захлопнута до конца, воздушный поток не прижмет ее на ходу, а наоборот, будет стремиться распахнуть, создавая опасность и для седоков, и для окружающих.

Более того, заднюю дверь «Атома» можно открыть, только если уже приоткрыта передняя. Но это же как минимум неудобно и в холодное время года будет остужать салон. А если какая-нибудь из дверей примерзнет, дадут сбой электропривод или датчики?

Второй сюрприз. Салон не пяти- и даже не четырех с половиной, а строго четырехместный, что сразу ограничивает область применения такого автомобиля. Большая семья с внучкой и Жучкой тут не поместится, компания, которая хочет дружно уехать на каршеринге или такси, — тоже. Более того, для такси предусмотрен и вовсе трехместный вариант «Атома», в котором отсутствует правое пассажирское сиденье: так просторнее, поскольку багажник невелик.

Странное решение №3 — тот самый планшет, встроенный в руль. Разработчики объясняют это концепцией минимализма, поскольку на передней панели практически ничего нет. Но еще когда КАМАЗ создавал прототип «Кама-1», который послужил идейным прародителем «Атома», предполагалось, что планшет будет объединен с рулем, но станет фиксированным, чтобы водитель не крутил головой вслед за баранкой. Однако в действительности все, как обычно, упростилось, и планшет — правильно — вращается.

Конечно, у «Атома» есть проекция показаний на лобовое стекло и голосовой помощник, но опять же это неудобно: для любых манипуляций с тачскрином придется обязательно повернуть руль прямо. «Атом» объяснил в своем телеграм-канале, что дисплей на руле во время движения переходит в безопасный режим и затемняется, а вся основная информация будет отображаться на HUD (Head-Up Display — система отображения информации, проецирующая данные). Управлять мультимедиа, климат-контролем, подогревом сидений и другими опциями также можно с помощью голосового помощника или кнопок на руле. Но тогда в чем удобство?

При этом центрального планшета, который есть у любого уважающего себя «китайца», нет. По замыслу разработчиков, пассажиры смогут управлять аудиосистемой через тот же голосовой помощник или приложение в телефоне.

Да и вообще отход от традиционных органов управления вызывает вопросы: скажем, так ли необходимо отказываться от подрулевых рычажков или это сделали лишь потому, что «модно, молодежно, современно», задаются вопросом эксперты авторынка. Неслучайно концерн Volkswagen (которому сейчас принадлежат грузовые марки MAN и Scania) делает каждое новое поколение своих тяжелых грузовиков таким, чтобы не испугать покупателей неожиданными решениями.

Да, комплектующие, основные узлы и агрегаты у этого "Атома", разумеется, китайские. В итоге на то, чтобы сделать этого "ёб-мобиль", потратили 77 миллиардов, стоить он будет почти 4 миллиона рублей, и кто его в здравом уме вообще захочет купить - непонятно совершенно.  

В статье его сравнивают с кроссовером UMO5 от "Яндекса".

Эксперты невольно сравнивают эти два электрокара. Сравнение, увы, не в пользу разработки «Камы». UMO 5 — это локализованный GAC Aion Y, добротный представитель китайского автопрома. Во-первых, он крупнее и потому просторнее «Атома». Во-вторых (и в-главных), UMO 5 дешевле — 2,5 млн рублей с учетом субсидии. Т. е. на 1,4 млн дешевле «Атома» без господдержки и на 400 тыс. — с оной.

В-третьих, обладает традиционными, а значит, привычными покупателям конструкцией и планировкой: «нормальные» двери, полноценный пятиместный салон, цифровой щиток приборов, здоровенный планшет по центру панели. А набор «плюшек» аналогичен «Атому» — 6 подушек безопасности, ассистенты и, конечно же, привычный пользователю голосовой помощник «Алиса».

Отличаются и батареи. В «Атоме», напомним, используются батареи фирмы «Рэнера» литий-никель-марганец-кобальт-оксидная батарея (сокращенно NMC) емкостью 77 кВт⋅ч с напряжением 350 В. При этом в UMO 5 стоит литий-железо-фосфатная тяговая батарея (LFP) со встроенной системой термостабилизации. «LFP считается самым современным типом батарей, даже Mercedes на них перешел», — отмечает автожурналист Лапшин. При этом редактор «Авторевю» Игорь Владимирский рассказал «БИЗНЕС Online», что нельзя сказать однозначно, что NMC-батарея хуже, просто LFP дешевле и лучше адаптирована к низким температурам.

Вот такие дела. 

Испанская дорожная служба (DGT) после периода тестирования вводит в постоянную эксплуатацию дорожные камеры с ИИ, Эти камеры теперь будут фиксировать такие нарушения, которые раньше могли зафиксировать только полицейские. 

И главная цель этих камер - фиксировать использование смартфона за рулем. Дело в том, что именно смартфоны в руках водителей являются главной причиной большинства аварий, а не превышение скорости и не алкоголь.